Ducati Monster 1000 2004 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue une moto culte d'une simple bonne moto ? Parfois, c'est ce mélange de brutalité et de pureté que seul un V-twin italien sait offrir. La Ducati Monster 1000 millésime 2004 incarne exactement cette philosophie : un cadre treillis tubulaire nu comme un ring de boxe, un bicylindre en V qui gronde dès le premier tour de clé, et rien de superflu entre les deux. Pas d'électronique envahissante, pas de carénage pour se cacher. Juste vous, 86 chevaux et 189 kg tous pleins faits.

Le coeur de cette Ducati Monster 1000 ie bat grâce au bloc Dual Spark de 992 cc, initialement conçu pour la Multistrada puis greffé avec succès sur cette naked et la 1000 SS. Avec ses deux soupapes par cylindre, un alésage de 94 mm et une course de 71,5 mm, ce moteur ne joue pas la carte du régime stratosphérique. Il préfère le couple, 84 Nm dès 6000 tr/min, et une disponibilité qui vous colle un sourire idiot sous le casque à chaque relance. Par rapport à l'ancienne génération, le gain chiffré paraît modeste sur le papier. Mais en selle, la différence se ressent immédiatement : le V-twin pousse avec une hargne nouvelle à mi-régime, tout en se montrant plus docile en ville qu'avant. La boîte six rapports, précise et bien étagée, invite à jouer du sélecteur pour maintenir le moteur dans sa plage de prédilection. On atteint les 220 km/h en pointe, ce qui situe la bête dans la moyenne haute du segment naked de l'époque.

Face à la Ducati Monster 1000 S4R et ses quatre soupapes par cylindre, cette version deux soupapes assume un positionnement différent. Moins pointue, plus ronde dans sa délivrance, elle séduit ceux qui cherchent le caractère plutôt que la performance pure. La S4R reste la lame, la 1000 ie joue plutôt le couteau suisse nerveux. Et face à une Ducati Monster 1000 S2R ou une version Dark, le choix se fait avant tout sur l'équipement et la finition. Le marché de la Ducati Monster 1000 occasion offre d'ailleurs un bel éventail entre les déclinaisons ie 2003, ie 2004, ie 2005 et même la rare Ducati Monster 1000 Senna pour les collectionneurs. Côté concurrence japonaise, une Z1000 de la même époque proposait plus de puissance brute, mais sans cette signature sonore ni ce treillis acier qui fait tourner les têtes à chaque feu rouge.

La partie cycle mérite qu'on s'y attarde. La fourche inversée Showa de 43 mm, entièrement réglable, combinée à un mono-amortisseur Sachs sur bras oscillant aluminium, offre un compromis rigoureux entre confort et précision. En courbe rapide, le châssis treillis acier reste d'une stabilité remarquable, planté sur un empattement de 1440 mm. Les doubles disques avant mordent avec conviction, le simple disque arrière complète l'ensemble sans fioriture. La monte pneumatique en 120/60 et 180/55 sur jantes 17 pouces colle aux standards du segment. La selle à 800 mm accueille correctement les gabarits moyens, même si les grands pilotes pourront trouver le poste de conduite un peu compact sur longs trajets. Le réservoir de 15 litres limite l'autonomie autoroutière, rappelant que cette Ducati Monster 1000 DS reste avant tout une machine de plaisir pour routes sinueuses et trajets urbains.

À 9 995 euros au tarif de l'époque, la Ducati Monster 1000 2004 se positionnait comme un ticket d'entrée crédible dans l'univers Ducati pour un motard confirmé cherchant du tempérament sans la complexité d'un quatre soupapes. Vingt ans plus tard, elle conserve une cote soutenue et un capital sympathie intact. Pour qui cherche une naked à l'ancienne, viscérale et sans filtre, elle reste un choix pertinent, que ce soit en version S, S ie ou standard. Une moto qui ne triche pas, et c'est précisément ce qu'on lui demande.