Ducati 1100 Streetfighter V4 S SUPREME 2024 — Fiche technique

Quand une marque de streetwear new-yorkaise culte s'acoquine avec le fabriquant de motos le plus rock'n'roll d'Italie, on obtient quelque chose qui dépasse largement le cadre de la simple édition spéciale. Ducati n'en est pas à son coup d'essai dans cet exercice de style : Bentley, AMG, Lamborghini, Bezzecchi, Fogarty... Bologne sait depuis longtemps transformer un partenariat de prestige en œuvre désirable. Avec Supreme, la maison rouge franchit pourtant un nouveau palier, celui qui relie le monde du deux-roues à celui du drop limité et de la hype assumée.

Le résultat visuel ne laisse aucune place au doute. Jantes blanches, étriers Brembo laqués rouge vif, selle bicolore, fourches Öhlins NIX30 à la finition dorée : Drudi Performance, cabinet de style habitué à habiller les Ducati de compétition, a orchestré un camaïeu rouge et blanc qui lorgne ouvertement vers les livrées Ducati Corse des années GP. C'est guerrier, c'est cohérent, et ça tranche avec les éditions spéciales trop souvent timides que certains constructeurs se contentent de sortir pour gonfler leurs catalogues. Ici, on reconnaît la patte d'un vrai travail graphique, pas un simple sticker kit vendu à prix d'or.

Sous l'esthétique se cache exactement ce qu'on attendait : le Desmodue V4 de 1103 cc développant 208 chevaux à 13 000 tr/min et 123,6 Nm de couple à 9500 tr/min, logé dans un cadre semi-périmétrique en aluminium directement dérivé de la Panigale V4. Pour 178 kg à sec et 193 kg tous pleins faits, la fiche de paye est sérieuse. Les suspensions Öhlins aux deux extrémités, les disques avant Brembo de 330 mm à étriers radiaux quatre pistons, et un arsenal électronique complet — contrôle de traction, antiwheelie, launch control, cornering ABS, shifter bidirectionnel, quatre modes de conduite, réglages de suspension pilotables — font de cette machine un outil dont la sophistication n'a rien à envier aux hypersportives à carénage. La Streetfighter V4 S standard démarre déjà à 47 500 euros dans sa version classique ; cette déclinaison Supreme vise clairement une autre stratosphère tarifaire.

Car c'est bien là le coeur du projet : Supreme ne fait pas dans le volume. Seulement 250 exemplaires sortiront de l'usine de Bologne, chacun identifié par un numéro de série gravé sur le té de fourche et accompagné d'une animation au démarrage personnalisée. L'acheteur recevra sa moto dans une caisse en bois façon collector, avec certificat d'authenticité, housse dédiée et kit passager. Le tout complété par un équipement assorti signé Araï, Dainese et Spidi, plus quelques pièces de prêt-à-porter lifestyle qui confirment que l'opération vise autant les armoires que les garages.

Ce Streetfighter Supreme n'est pas fait pour vous si vous cherchez à gratter des chronos sur circuit ou à optimiser le rapport performance-prix. Il s'adresse à un profil très précis : le collectionneur fortuné qui veut posséder un objet à l'intersection de deux cultures, celle de la moto haute performance et celle du luxe streetwear. Dans ce registre, la proposition est cohérente et bien exécutée. On peut sourire de voir un maillot de foot glissé dans le pack, mais l'essentiel est ailleurs : la moto, elle, est réelle, pointue, et visuellement forte. Supreme a eu l'intelligence de ne pas édulcorer la bête pour coller à son image. C'est déjà beaucoup.