Ducati 1100 Streetfighter V4 prototype 2019 — Fiche technique

Pikes Peak avant même une présentation officielle. Ducati n'a pas attendu l'EICMA de novembre 2019 pour révéler sa Streetfighter V4 au grand public : c'est dans les 4 300 mètres d'altitude du Colorado que le prototype a choisi de se montrer, camouflé sous une livrée de chantier qui masque les lignes définitives mais ne cache rien de l'intention. L'entrée en scène est calculée, redoutablement efficace sur le plan marketing, et parfaitement cohérente avec ce que Ducati veut signifier.

Ce que le prototype laisse deviner suffit pourtant à nourrir l'appétit. Une tête de fourche épurée, agressive, deux paires d'appendices aérodynamiques sur les flancs, un bras oscillant unique hérité de la sportive, et ce cadre semi-périmétrique en aluminium qui structure l'ensemble avec la précision d'un châssis de compétition. Les suspensions sont signées Öhlins intégralement, les freins Brembo avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, et le tout tourne sur un V4 de 1 103 cm3 directement issu de la Panigale, elle-même cousine du moteur MotoGP. Sur la fiche technique, Ducati annonce 200 chevaux pour une vitesse maximale de 250 km/h. À 23 000 euros, on est très loin de la précédente 1098 S, mais on est aussi très loin de sa catégorie.

Le positionnement est limpide : cette machine vise les pilotes confirmés qui veulent le frisson d'une superbike sans le compromis de la position couchée. La concurrence directe, c'est la MV Agusta Brutale 1000 RR, à peu près au même niveau de puissance et de tarif, avec une philosophie similaire mais une âme différente. La Streetfighter V4 joue la carte de la filiation racing avec une franchise que peu de marques peuvent se permettre. BMW avec sa M 1000 R et Aprilia avec la Tuono V4 Factory gravitent dans le même espace, mais n'ont ni le moteur MotoGP ni cette mise en scène brutale comme argument de vente.

Le choix de Pikes Peak n'est pas anodin. La Multistrada y a remporté l'épreuve plusieurs fois, plantant le drapeau Ducati au sommet d'une course qui mêle engineering, courage et préparation pointue. Envoyer un prototype de roadster sur cette même montagne, c'est un pari sur l'image autant que sur la mécanique. Un double échappement Akrapovic à bord, et le V4 sonnera dans les épingles du Colorado comme il sonnera dans les oreilles des acheteurs potentiels. L'électronique embarquée n'est pas encore détaillée, mais sur une Ducati de ce gabarit en 2020, on s'attend à une gestion complète : modes de conduite, antipatinage, quickshifter, contrôle de wheeling.

Public cible ? Les pilotes expérimentés, uniquement. Pas les débutants, pas même les intermédiaires qui voudraient jouer les héros. Deux cents chevaux sur un cadre nu sans carénage protecteur, ça demande un niveau de pilotage sérieux et un engagement physique constant. Disponible chez les concessionnaires à partir de mars 2020, cette Streetfighter V4 s'annonce comme l'un des roadsters les plus radicaux du segment, à condition que Ducati tienne ses promesses sur la disponibilité moteur en usage routier. C'est là que tout se joue.