BMW R nineT 5 2019 — Fiche technique

Souvenez-vous de 1969. Honda balance la CB 750 sur le marché mondial et l'industrie européenne accuse le coup. À Munich, on ne panique pas, on dégaine la série 5 et ses trois déclinaisons R 50/5, R 60/5 et R 75/5, des routières taillées pour avaler les kilomètres sans broncher pendant que les japonaises misent sur le panache mécanique. Cinquante ans plus tard, Munich ressort le tiroir des archives et présente une R nineT 5 en édition limitée, hommage assumé à cette époque charnière où la production des deux-roues allemands quittait Munich pour s'installer à Spandau, dans la banlieue ouest de Berlin.

Visuellement, le travail mérite qu'on s'y arrête. La teinte Lupinblau Metallic, ce bleu profond aux reflets veloutés, accroche immédiatement l'œil avant que le détail ne prenne le relais. Collecteurs chromés empruntés à la NineT Racer, fourreaux de fourche traités façon argent vieilli, jantes à rayons obligatoires sur ce genre d'exercice rétro, alu brossé sur les caches latéraux, soufflets de fourche piochés dans le catalogue Scrambler, repose-pieds et tés en aluminium forgé anodisé. Sur le réservoir, l'écusson 50 Jahre /5 rappelle la raison d'être de l'engin. Le poste de pilotage, lui, joue la carte minimaliste, sans écran TFT envahissant ni superflu numérique. Une approche qui tranche net avec la Triumph Speed Twin 1200 ou la Ducati Scrambler 1100, plus modernes dans leur dialogue avec le pilote.

Sous la robe vintage, le bloc reste un connu de la maison. Le bicylindre boxer à plat de 1170 cm³ refroidi par air délivre 110 chevaux à 7 750 tr/min et 115,7 Nm de couple à 6 000 tours, des chiffres en retrait par rapport au nouveau Shiftcam à refroidissement liquide qui équipe les R 1250, mais largement suffisants pour qui cherche un moulin caractériel plutôt qu'une bombe statistique. Le couple arrive tôt, pousse franc dès la mi-régime, et la boîte à six rapports associée au cardan et au monobras Paralever signe la prestation. Comptez 219 kg tous pleins faits sur la balance, une selle à 825 mm, un réservoir de 17 litres et une vitesse maxi de 200 km/h. Le freinage tient la route avec deux disques de 320 mm pincés par des étriers à quatre pistons à l'avant, un disque de 265 mm et étrier bi-piston à l'arrière, ABS de série évidemment.

Pour la dotation, BMW glisse les poignées chauffantes en équipement standard, attention bienvenue quand on sait que la concurrence facture souvent ce confort en option. L'antipatinage ASC complète le tableau électronique, sans tomber dans la surenchère des modes de pilotage à rallonge. La cible est claire. Cette /5 ne s'adresse pas au pistard ni au routard avalant 30 000 km par an, mais au quarantenaire connaisseur qui veut une moto à contempler dans son garage autant qu'à promener le dimanche, idéalement sur des départementales sinueuses où le boxer chante sa partition gutturale.

Reste la question qui fâche, celle de la bmw r ninet/5 price affichée à 15 050 euros. Un tarif cohérent au regard de la finition, de la série limitée et du capital sympathie de la marque, mais qui place la machine au-dessus d'une Kawasaki Z900RS ou d'une Royal Enfield Super Meteor 650, deux rivales évidentes sur le créneau néo-rétro. À ce prix, on n'achète pas seulement une moto, on achète un morceau d'histoire industrielle remis au goût du jour. La déclinaison la plus poétique de la famille NineT à ce jour, et probablement la plus cohérente dans sa démarche.