BMW R nineT 5 2020 — Fiche technique

Souvenez-vous de 1969. Honda envoie sa CB 750 dans l'arène et l'Europe entière vacille sous le coup. Munich réplique à sa façon, sans chercher la confrontation frontale, en sortant la fameuse Série 5 et son trio R 50/5, R 60/5, R 75/5, des routières capables d'avaler les kilomètres sans broncher. Cinquante ans plus tard, BMW exhume cette page d'histoire avec une déclinaison anniversaire de sa naked rétro, calibrée pour les amateurs de patine plus que pour les chasseurs de chronos.

Visuellement, cette R nineT /5 joue à fond la carte du clin d'œil. Le bleu Lupinblau Metallic, profond et travaillé, fait office de pièce maîtresse. Autour, les détails s'accumulent comme on ajoute des épices à un plat mijoté. Collecteurs chromés repris de la Racer, fourreaux de fourche au revêtement argenté, soufflets caoutchouc qui rappellent les scramblers d'antan, caches de batterie en alu brossé, tés de fourche et repose-pieds en aluminium forgé anodisé. Les jantes à rayons s'imposent comme une évidence sur ce genre d'exercice nostalgique, tandis que le badge « 50 Jahre /5 » trône fièrement sur le réservoir de 17 litres. Du beau travail d'horloger, qui distingue immédiatement la /5 de ses concurrentes plus consensuelles comme la Triumph Speed Twin ou la Kawasaki Z900RS.

Sous le carénage minimaliste, on retrouve le brave bicylindre boxer 1170 cc refroidi par air, antériorité familiale oblige. Pas le nouveau Shiftcam plus pointu de la R 1250 GS, mais un bloc qui assume son tempérament accessible. Comptez 110 chevaux à 7750 tr/min et 116 Nm dès 6000 tours, transmis à la roue arrière via une boîte six rapports et le cardan maison couplé au monobras Paralever. Les 222 kg tous pleins faits ne font pas de cette /5 une danseuse, mais le couple disponible bas dans les tours compense largement, et la pointe annoncée à 200 km/h reste suffisante pour les escapades dominicales. La consommation tourne autour de 5 litres aux 100, raisonnable pour un gros boxer aérien.

Côté équipement, BMW soigne l'usager du quotidien. Poignées chauffantes de série, antipatinage ASC, ABS sur les deux étriers, double disque de 320 mm pincé par des quatre pistons à l'avant, simple disque flottant 265 mm à l'arrière. La hauteur de selle de 805 mm reste accessible aux gabarits moyens, et l'empattement de 1476 mm garantit une stabilité rassurante en virage prolongé. Cette /5 s'adresse clairement au routard contemplatif, à l'amateur de belles mécaniques qui préfère savourer une départementale tranquille plutôt que dégommer un rapport en sortie de courbe. Le pistard et le débutant pur passeront leur chemin, le premier par manque de hargne, le second par crainte du gabarit.

Reste la question du tarif. Le bmw r ninet/5 price s'établit à 15 050 euros, un positionnement cohérent avec la finition léchée et la série limitée que représente cet hommage anniversaire. C'est plus cher qu'une Z900RS de base, équivalent à une Speed Twin 1200 bien équipée, mais on paie ici la signature boxer, le cardan et la rareté. Pour qui cherche une néo-rétro avec une vraie histoire à raconter au prochain café-meeting, la facture passe sans douleur. Pour les autres, la R nineT Pure standard fera l'affaire à moindres frais, sans le badge qui fait mouche auprès des connaisseurs.