BMW R nineT 100 Years 2023 — Fiche technique

Cent ans, ça se fête. En 1923, BMW troquait ses moteurs d'avion interdits par le traité de Versailles contre la R32, premier flat-twin de série du constructeur bavarois. Un siècle plus tard, Munich sort le grand jeu et habille sa R nineT d'un costume de cérémonie limité à moins de deux mille exemplaires. Autant dire que cette édition 100 Years vise les collectionneurs autant que les motards qui veulent rouler avec un morceau d'histoire entre les jambes.

La robe en impose. Le constructeur a remplacé les traditionnels bandeaux blancs par du chrome poli, tartiné sur le réservoir et le capot de selle façon roadster d'époque. Sur la peinture noire profonde, l'effet miroir capte la lumière comme un coupé allemand des années cinquante. Liserés fins, badge anniversaire planté entre les deux soufflets chromés, selle bicolore noire et bordeaux, grip-genoux en relief, le tableau respire l'argentier plus que la moto de baroudeur. Et c'est précisément le pari assumé de cette série.

Sous la chemise de gala, la mécanique reste fidèle au boxer 1170 cm³ refroidi par air et huile, qui crache 109 chevaux à 7250 tr/min et 115,7 Nm de couple à 6000 tr/min, transmis par cardan via une boîte six rapports. Rien de neuf côté chiffres, mais ce flat-twin garde un caractère typé que ne retrouvent ni la Triumph Speed Twin 1200 ni la Ducati Scrambler 1100, ses rivales naturelles sur le créneau néo-rétro. Avec 218 kg tous pleins faits, une selle à 805 mm et un réservoir de 18 litres, la machine reste maniable sans verser dans le poids plume, et la pointe à 200 km/h suffit largement à l'usage routier auquel elle est destinée.

Là où l'addition grimpe, c'est dans le cahier d'options 719 servi de série. Le Billet Pack Shadow apporte ses couvre-culasses en aluminium fraisé, son couvercle de carter avant et son bouchon d'huile assortis. Le second pack Shadow ajoute leviers et repose-pieds pilote réglables, rétroviseurs en bout de guidon, couvercles de bocaux et repose-pieds passager travaillés dans la masse. Les jantes à rayons reprennent le dessin standard mais gagnent une fixation Tubeless et trois kilos en moins sur les masses non suspendues, ce qui se sent dans les transitions. Côté électronique, la finition PRO déroule trois modes de conduite Rain, Road et Dyna, l'ABS Pro actif en virage, le contrôle de traction, la régulation de couple, le régulateur de vitesse, le phare adaptatif, les poignées chauffantes et l'alarme. Le châssis périmétrique en tubes d'acier, la fourche inversée de 46 mm empruntée à la S 1000 R, les Brembo radiaux à quatre pistons mordant des disques de 320 mm et le monobras à cardan complètent une partie cycle qui, même sans modes pistards, tient la dragée haute aux ténors du segment.

Reste la question qui fâche, le prix. À 22 690 euros, la 100 Years coûte près de cinq mille euros de plus qu'une R nineT classique et joue dans la cour des grosses Triumph Bobber TFC ou des éditions limitées italiennes. Cher pour rouler, normal pour collectionner. Le public visé n'est pas le motard qui cherche son premier gros cube ni le routard avaleur de bornes, mais l'amateur éclairé qui veut un objet de garage autant qu'une machine à enrouler les départementales le dimanche matin. Pour ceux qui préfèrent le custom à l'esprit roadster, la R18 existe aussi en livrée centenaire, autre philosophie pour d'autres horizons.