BMW R 1200 Nine-T -Cafe Racer- par Boxer Design 2015 — Fiche technique

Quand BMW a lancé la R Nine-T, le constructeur bavarois savait qu'il ouvrait une boîte de Pandore. Un flat-twin nerveux, un châssis modulaire, une ligne rétro juste assez épurée pour donner des idées à tous les touche-à-tout de l'hexagone et d'ailleurs. Il n'a pas fallu attendre longtemps pour que les préparateurs s'emparent de la bête. Parmi eux, l'atelier toulousain Boxer Design a frappé un coup net en signant une déclinaison Cafe Racer produite à seulement 90 exemplaires numérotés, distribuée via le réseau officiel BMW Motorrad France dès février 2015. Le geste est rare : une préparation artisanale vendue en concession, avec la garantie constructeur en prime.

Sur le plan mécanique, rien ne change, et c'est tant mieux. Le bicylindre à plat de 1 170 cm3 conserve ses 110 chevaux à 7 750 tr/min et surtout son couple généreux de 118,7 Nm disponible dès 6 000 tours. Ce boxer à quatre soupapes par cylindre et son taux de compression de 12:1 restent parmi les meilleurs arguments de la Nine-T : une poussée franche, linéaire, qui colle au bitume sans brutalité. La transmission par cardan et boîte six rapports assure une fiabilité kilométrique que les amateurs de chaîne ne connaîtront jamais. Les 222 kg tous pleins faits restent contenus pour une machine de ce gabarit, et la selle à 785 mm d'assise permet à la plupart des gabarits de poser les pieds sans inquiétude.

Là où Boxer Design fait la différence, c'est sur l'habillage. La robe noire rehaussée d'un double filet blanc rappelle les codes graphiques historiques de la marque à l'hélice. Une tête de fourche en carbone vient coiffer la fourche inversée de 46 mm, tandis qu'un dosseret monoplace, lui aussi en carbone, transforme la ligne arrière en supprimant visuellement la place passager. Celle-ci reste toutefois accessible puisque l'élément est amovible. Le guidon plat avec embouts usinés dans la masse, les rétroviseurs en aluminium anodisé noir et le silencieux Akrapovic double sortie homologué complètent le tableau. Même les collecteurs reçoivent un traitement soigné avec leur bande thermique noire. Chaque détail, jusqu'à la plaque gravée sur les carters d'arbres à cames et le numéro d'exemplaire au tableau de bord, témoigne d'un travail artisanal sérieux.

Le tarif de 18 990 euros place cette Cafe Racer dans une zone intéressante. On parle d'environ 5 000 euros de plus qu'une Nine-T de série de l'époque, pour une machine assemblée à la main à Toulouse avec des pièces exclusives non disponibles au détail. Face à une Triumph Thruxton R ou une Ducati Scrambler Cafe Racer sorties quelques mois plus tard, la proposition est différente : ici, pas de modèle de catalogue, mais un objet semi-confidentiel adossé à la robustesse d'un flat-twin BMW. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm à étriers radiaux quatre pistons à l'avant, et le monobras Paralever à l'arrière rappellent que sous le vernis rétro se cache une partie-cycle moderne et efficace.

Cette BMW R 1200 Nine-T revisitée par Boxer Design s'adresse à un public précis : le motard qui veut une machine distinctive sans sacrifier la fiabilité ni le suivi réseau. Quatre-vingt-dix unités, c'est suffisamment rare pour croiser peu de clones sur les rassemblements du dimanche, mais assez courant pour trouver des pièces et un concessionnaire compétent en cas de pépin. Un équilibre que peu de préparations réussissent à tenir.