BMW R 1200 Nine-T Brooklyn Scrambler 2014 — Fiche technique

Six exemplaires. Pas six cents, pas six mille. Six. Quand BMW Motorrad et la griffe américaine Gant Rugger décident de croiser leurs univers en 2014, le résultat ne se mesure pas en volume de production mais en degré d'obsession pour le détail. La BMW R 1200 Nine T Brooklyn Scrambler 2014 est née de cette rencontre improbable entre le flat-twin bavarois et l'esthétique preppy-hipster venue de l'autre côté de l'Atlantique, quelque part entre un atelier de customisation toulousain et les trottoirs de Brooklyn.

Sur le papier, la base mécanique reste celle de la R Nine T de série, et ce n'est pas une mauvaise nouvelle. Le bicylindre à plat de 1170 cc, refroidi par air et huile, délivre ses 110 chevaux à 7750 tr/min et surtout un couple généreux de 118,7 Nm disponible dès 6000 tours. Avec un taux de compression de 12:1 et une transmission par cardan, cette architecture boxer privilégie le plaisir d'usage au quotidien plutôt que la chasse aux chronos. Les 222 kg tous pleins faits restent contenus pour une machine de ce gabarit, et la selle perchée à seulement 785 mm la rend accessible à un large éventail de pilotes. La fourche inversée de 46 mm et le monobras Paralever offrent chacun 120 mm de débattement, un compromis typé route qui colle à la vocation urbaine et périurbaine de l'engin.

Là où cette Brooklyn Scrambler se distingue, c'est dans le travail confié aux ateliers Boxer Design à Toulouse. Assemblée à la main, chaque machine arbore une teinte exclusive baptisée "Denim Grey", une selle en cuir surpiqué et capitonné qui évoque davantage le mobilier de loft que la sellerie moto classique, et une bande thermique enroulée sur la ligne d'échappement. Le détail qui ancre visuellement la machine dans le registre scrambler : des Continental TKC 80 à crampons qui remplacent les pneus route d'origine, associés à une grille de protection noire sur le phare. L'effet visuel est réussi, même si on peut légitimement se demander ce que donnent des pneus tout-terrain sur des jantes de 17 pouces chaussées en 120/70 et 180/55. Le scrambler reste ici une posture esthétique plus qu'une invitation à quitter le bitume.

Les finitions poussent le curseur encore plus loin : clignotants à LED piochés dans le catalogue d'accessoires BMW Motorrad, rétroviseurs en aluminium usiné et anodisé noir, enjoliveurs d'admission percés et chanfreinés. Chaque pièce modifiée par rapport à la série trahit une volonté de transformer la moto en objet de collection. À 18 500 euros, le tarif reste celui d'une R Nine T bien équipée, ce qui paraît presque raisonnable vu le niveau de personnalisation. Mais avec seulement cinq concessionnaires dépositaires en France, entre Paris, Lyon, Marseille, Montpellier et Toulouse, il fallait être au bon endroit au bon moment en juin 2014.

La BMW R 1200 Nine T Brooklyn Scrambler 2014 s'adresse à un public très ciblé : l'amateur de belles mécaniques qui veut aussi affirmer un style de vie, le motard urbain sensible au design autant qu'au grondement du boxer. Face à une Ducati Scrambler ou une Triumph Bonneville de la même époque, elle joue dans un registre différent, celui de la pièce numérotée plutôt que du modèle de catalogue. Son principal défaut est aussi sa plus grande qualité : sa rareté la rend quasi introuvable aujourd'hui. Pour les cinq chanceux qui n'ont pas mis la main sur l'un des six exemplaires, il reste la R Nine T de série, excellente base de départ pour écrire sa propre histoire de customisation.