Yamaha XV 125 Virago 2002 — Ficha técnica

Recordar la Yamaha XV 125 Virago es sumergirse en una época crucial. Antes de que el permiso A1 estandarizara el panorama, esta pequeña japonesa surfeó la ola custom y la equivalencia al permiso B, ofreciendo una alternativa con carácter frente al mar de monocilíndricos anónimos. Producida hasta 2003 antes de pasar el relevo a la Drag Star, se atrevió sobre todo a implantar un bicilíndrico en V en un segmento que era virgen, una apuesta audaz que tuvo imitadores.

Bajo este depósito de 9,5 litros y esta silueta baja, con un asiento a 68,5 cm accesible a todos, late un corazón particular. Un V-twin de 124 cm3, ese es su argumento de venta. Entrega 11 caballos, una potencia que, hay que decirlo, no va a revolucionar la física. A plena carga, los 147 kg en orden de marcha se hacen sentir, y la velocidad máxima se estabiliza alrededor de los 110 km/h. No es una máquina para los apurados, pero para aquel que busca una primera moto con un aspecto definido. El par es modesto, pero la sonoridad y la sensación del bicilíndrico proporcionan una experiencia más rica que un simple mono, aunque se está lejos de la furia de una deportiva.

La ficha técnica de la Yamaha XV 125 Virago revela una construcción simple y robusta. El chasis de cuna de acero, la horquilla de 33 mm y los dos amortiguadores laterales aseguran una estabilidad honorable, confortable para la ciudad y las carreteras secundarias. El freno delantero de disco de 282 mm hace correctamente su trabajo, asegurando un conjunto bastante apacible. Es una moto fácil de llevar, donde el mantenimiento corriente, como el cambio de aceite o el reemplazo de la batería, permanece al alcance de la mano y de la billetera.

Hoy en día, encontrar una Yamaha XV 125 Virago de segunda mano es el mejor enfoque. Las versiones como la 5AJ, los modelos de 1997, 1998 o 1999 aún circulan, a menudo transformadas en bobber o custom por sus propietarios. Es ahí donde brilla realmente su potencial: una base mecánica fiable, una amplia elección de piezas de repuesto, incluso en proveedores como Tourmax, y una silueta que se presta al juego. No conviene a aquel que quiere rendimiento puro, pero seducirá al aprendiz de biker o al customizador del domingo que privilegia la estética y la sensación al cronómetro. Un clásico a bajo precio, con más alma que la media.