Yamaha PW50 2023 — Ficha técnica

¿Qué otra moto puede presumir de haber puesto en el sillín a tres generaciones de pilotos sin cambiar jamás de receta? Desde 1980, la Yamaha PW50 sigue siendo el paso obligado de todo crío que sueña con un manillar y tierra batida. "PW" significa sencillamente "Pee Wee", un guiño asumido al tamaño liliputiense de esta mini bike Yamaha PW50 que ha forjado su leyenda en descampados y praderas de todo el mundo. Con sus 49 cc, su monocilíndrico de dos tiempos y sus 41 kg con todos los líquidos, se parece más a un juguete mecánico que a una moto. Solo que lo es, de verdad. Un kick que accionar, un carburador que escupe sus vapores de gasolina, neumáticos de tacos en 2.50-10, un puño de gas y dos manetas de freno. El chaval que se sube a esta pequeña Yamaha entiende por instinto que pilota una máquina de verdad, no un quad de plástico a pilas.

La fuerza de esta PW50 es haber pensado cada detalle para tranquilizar a los padres sin recortar el placer del joven piloto. La transmisión es completamente automática, con un embrague centrífugo que gestiona las tres marchas sin que el niño tenga que preocuparse. Toda la concentración se centra en la trazada, la frenada y la gestión del gas. Mejor aún, un limitador de velocidad regulable mediante tornillo permite controlar la apertura del acelerador. Se empieza despacio y luego se libera la potencia conforme se progresa. Con 3 caballos a 5 500 rpm y 3,9 Nm de par a 4 500 vueltas, la velocidad punta de una Yamaha PW50 se queda entre 45 y 50 km/h. Más que suficiente para proporcionar sensaciones a un niño de cuatro o cinco años, manteniendo un margen de seguridad cómodo. Frente a una Honda CRF50F que alcanza a duras penas 40-48 km/h en cuatro tiempos, la pequeña Yam conserva un temperamento más vivo. La KTM 50 SX, por su parte, sube hasta 65 km/h, pero apunta claramente a la competición y se dirige a pilotos ya curtidos.

La altura de asiento de 475 mm permite a los más pequeños apoyar los pies en el suelo sin agobios. El chasis de tubos de acero, sencillo y robusto, encaja sin rechistar las caídas del aprendizaje. Los frenos de tambor delantero y trasero no ofrecen una potencia de deceleración fenomenal, pero bastan de sobra para el programa. La horquilla telescópica de 26 mm y el basculante trasero mono-amortiguador filtran correctamente las irregularidades de un camino de tierra. La Yamaha PW50 es ideal a partir de los 3 o 4 años según la estatura y la soltura del niño, y muchos siguen rodando con ella hasta los siete u ocho años antes de pasar a una 65. Constituye claramente el primer peldaño de la escalera, el que lleva después hacia una KTM 65 SX para la competición o una Husqvarna TC 85 para el cross puro.

En cuanto al mantenimiento, Yamaha apostó por la simplicidad. El engrase separado evita la faena de la mezcla aceite-gasolina. La transmisión final por cardan elimina la cadena, sus salpicaduras de grasa y el riesgo de pillarse los dedos pequeños. Las piezas Yamaha PW50 se encuentran fácilmente, desde bujías hasta pistones pasando por los neumáticos. El pequeño depósito de 2 litros limita la autonomía, pero en un circuito de juego nadie sale a hacer un rally. El mantenimiento habitual se reduce a comprobar la presión de los neumáticos, limpiar el filtro de aire y cambiar la bujía de vez en cuando. Nada que requiera un diploma de mecánico.

Queda la cuestión del precio de la Yamaha PW50 nueva. A 2 199 euros en 2023, la tarifa ha subido seriamente respecto a los primeros años de comercialización. Para una moto cuyo diseño prácticamente no ha evolucionado en más de cuarenta años, la factura escuece un poco. Pero la PW50 goza de una sólida cotización de reventa en el mercado de segunda mano, lo que amortigua el gasto real. Se pasa de hermano a hermana, de primo a vecino, y a menudo acaba acumulando más propietarios que un coche de colección. Quizá sea esa su mayor hazaña: atravesar las décadas sin arrugarse, manteniéndose como la referencia absoluta para poner a un niño en el sillín.