Yamaha MT-03 320 2024 — Ficha técnica

¿Se puede realmente asustar a las compañeras de segmento cuando solo se dispone de 321 cm3 bajo el depósito? Yamaha lo cree, y esta Yamaha MT-03 320 cosecha 2024 muestra claramente sus intenciones. Se acabó el rostro dócil de la primera generación, la que hacía de hermana pequeña discreta detrás de las MT-09 y MT-10. La nueva versión se presenta con un frontal agresivo, una mirada afilada que toma prestados sus códigos estilísticos de las hermanas mayores de la familia. El diseño de las tomas de aire recuerda directamente a la antigua MT-09, y el cuadro de instrumentos LCD se inspira en el bloque que lucía la MT-10. Yamaha ha querido dar carácter a su entrada de gama. Lo ha conseguido sobre el papel, aunque el faro inferior carece de finura y el claxon sigue expuesto a la vista de todos, un detalle que irrita a los puristas del diseño.

En cuanto al chasis, el cambio más notable se encuentra en el tren delantero. La horquilla convencional cede su lugar a una horquilla telehidráulica invertida de 37 mm, con 130 mm de recorrido. Una elección que no es meramente cosmética. La invertida filtra mejor las imperfecciones, rigidiza el tren delantero y aporta a la dirección una precisión superior. El bastidor de acero tipo Diamond sigue fiel a su puesto, sólido y probado. En la parte trasera, el monoamortiguador gana en firmeza con ajustes revisados para 125 mm de recorrido. La frenada sigue siendo modesta: un disco de 298 mm delantero pinzado por una pinza de dos pistones y un disco de 220 mm trasero. El ABS vigila. Nada sobredimensionado, pero coherente con los 168 kg en orden de marcha de la máquina.

El bicilíndrico en línea de cuatro tiempos desarrolla 42 caballos a 10 750 rpm para 29,4 Nm de par a 9 000 rpm. Unas cifras que sitúan a la MT-03 320 en la media de su categoría, frente a la KTM 390 Duke y la BMW G 310 R. La Duke conserva ventaja en par y en vivacidad, la BMW juega la carta del monocilíndrico fácil de domar. La Yamaha, por su parte, apuesta por la suavidad de su twin y su caja de seis velocidades bien escalonada. La velocidad máxima de la Yamaha MT-03 320 se queda en torno a los 160 km/h, suficiente para devorar las carreteras nacionales y colarse en autopista sin ir permanentemente sobrerrevoluciona­da. El paso a la norma Euro5 no ha costado nada en prestaciones ni en peso, algo que merece ser destacado.

El asiento situado a 780 mm acoge sin problemas a las estaturas medias, y el depósito de 14 litros permite una autonomía correcta para un uso mixto ciudad-carretera. Los intermitentes estilizados de LED modernizan la silueta, y el conjunto transmite una impresión de coherencia que la generación anterior a veces no lograba comunicar. Queda la cuestión del precio: 6 499 euros en Francia para la versión 2024, una tarifa que sube y que coloca a la japonesa codo con codo con la competencia europea. Para quien busque el precio de una Yamaha MT-03 320 de 2019, el mercado de segunda mano ofrece alternativas sensiblemente más amables con la cartera, a menudo por debajo de los 4 500 euros.

Esta MT-03 no revoluciona nada, y Yamaha nunca ha pretendido lo contrario. Afina, endurece el trazo, otorga a su roadster de acceso al carnet A2 una personalidad visual que le faltaba. El twin de 321 cm3 no dejará boquiabiertos a los amantes de las sensaciones brutas, pero sabe mostrarse agradable, regular y lo bastante vivo como para no aburrir en un trayecto diario o una salida dominical. Es una moto de aprendizaje que no avergüenza a su piloto, y en este segmento, eso ya es mucho.