Yamaha MT-03 320 2018 — Ficha técnica

¿Por qué Yamaha hizo desaparecer su MT-03 de los catálogos durante un año? No fue por un rediseño estético ni por un retoque mecánico. Simplemente para cumplir con las exigencias Euro4. El pequeño roadster de colmillos afilados se saltó la añada 2017, el tiempo necesario para ponerse en regla, antes de reaparecer en 2018 sin cambios mayores. Una adaptación a la normativa, algunas tonalidades nuevas, y asunto resuelto. Ojo, eso sí, con no confundir esta Yamaha MT-03 320 con su homónima de mediados de los años 2000, el monocilíndrico derivado del XT con aires de supermotard. Aquí hablamos de una máquina completamente distinta, nacida a la estela de la deportiva YZF-R3.

Porque ahí reside precisamente la jugada maestra de Yamaha: tomar la base técnica de su R3, retirarle el carenado, elevar el manillar y plantarle la cara amenazante de la familia MT. El chasis tubular de acero tipo diamond, el disco delantero de 298 mm mordido por una pinza de dos pistones, la horquilla telehidráulica de 41 mm, los neumáticos en 110/70 y 140/70, todo procede directamente de la deportiva. Un roadster que comparte sus cimientos con una máquina de circuito: eso le confiere un temperamento más afilado que la media del segmento. La posición de conducción erguida ofrece una comodidad superior en el día a día, mientras que el chasis conserva una rigidez que los principiantes agradecerán cuando les entre el gusanillo de subir el ritmo.

Bajo el depósito de 14 litros late un bicilíndrico en línea de 321 cm3, alimentado por inyección y coronado por cuatro válvulas por cilindro. Las cotas supercuadradas (68 x 44,1 mm) favorecen la subida de revoluciones, y es a 10 750 rpm donde se liberan los 42 caballos. El par, 29,4 Nm a 9 000 vueltas, resulta modesto sobre el papel pero se muestra suficiente para mover los 169 kg en orden de marcha de la máquina. Estas cifras sitúan a la Yamaha MT-03 320 entre la difunta Kawasaki Z300 y la KTM 390 Duke. Más interesante aún, la diferencia con la Honda CB500F es de apenas seis caballos, mientras que la Yamaha acusa 24 kg menos en la báscula. En carretera, ese diferencial de peso cuenta. ¿Cuál es la velocidad máxima de la Yamaha MT-03 320? El velocímetro se detiene en torno a los 160 km/h, una cifra honesta para esta cilindrada.

El permiso A2 es claramente el terreno de juego al que apunta. Con sus 42 caballos, la MT-03 queda por debajo del umbral reglamentario sin necesidad de limitación. El ABS de serie tranquiliza, el asiento a 780 mm resulta accesible para la mayoría de estaturas, y el cuadro de instrumentos tomado de la R3 aporta un toque deportivo bienvenido. La caja de seis velocidades cumple su cometido sin genialidad particular, la transmisión por cadena es clásica y sin sorpresas. Para los principiantes que quieran probar las sensaciones de una media cilindrada sin arruinarse, el contrato se cumple. Queda, eso sí, que el precio de la Yamaha MT-03 320, fijado en 5 299 euros en 2018, plantea una cuestión de posicionamiento. Añadiendo 1 500 euros, se accede a la MT-07, una máquina mucho más generosa en par, en polivalencia y en valor de reventa.

Es el dilema recurrente de este segmento: estas pequeñas cilindradas seducen sobre el papel pero les cuesta justificar su precio frente a hermanas mayores tremendamente competitivas. La MT-03 no escapa a la regla. No obstante, sigue siendo una elección acertada para quien busca una máquina ligera, fácil de manejar y dotada de un verdadero temperamento deportivo heredado de la R3. Señalemos por último que Yamaha realizó varias llamadas a revisión en este modelo entre 2018 y 2019, relativas a los latiguillos del radiador, el muelle del selector y la maneta de freno delantero. Problemas de juventud, corregidos gratuitamente en concesionario, que conviene verificar en el mercado de segunda mano.