Yamaha MT-03 320 2019 — Ficha técnica

¿Qué empuja a Yamaha a retirar una moto del catálogo durante casi dos años para traerla de vuelta prácticamente idéntica? La norma Euro4, sencillamente. La Yamaha MT-03 320 se ausentó de las añadas 2017-2018 el tiempo necesario para poner su bicilíndrico en conformidad, antes de regresar en 2019 sin alterar la receta. El bloque fue recalibrado en materia de anticontaminación, pero el resto de la copia no se movió ni un milímetro. Quienes esperaban una reforma en profundidad pueden guardar sus ilusiones. Quienes ya apreciaban la máquina reencontrarán sus referencias con los ojos cerrados.

El secreto de fabricación de esta MT-03 es su parentesco directo con la YZF-R3. Yamaha tomó su pequeña deportiva, le retiró el carenado integral, enderezó el manillar e injertó el rostro agresivo propio de la familia MT. El chasis diamond en acero es el mismo, la horquilla telehidráulica de 41 mm también, al igual que el disco delantero de 298 mm pinzado por una pinza de dos pistones y el disco trasero de 220 mm. Los neumáticos en 110/70-17 y 140/70-17 privilegian la vivacidad antes que el agarre bruto. Resultado: un roadster que lleva en sus genes el temperamento de una deportiva, con una posición de conducción mucho más acogedora en el día a día. Difícil no encontrar eso seductor sobre el papel.

En cuanto al motor, el pequeño twin de 321 cm3 con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas entrega 42 caballos a 10 750 rpm, acompañados de 29,4 Nm de par a 9 000 revoluciones. No es una máquina de guerra, pero resulta suficientemente vivo para disfrutar en carretera. La velocidad máxima de la Yamaha MT-03 320 se sitúa en torno a los 160 km/h, lo que la coloca entre la desaparecida Kawasaki Z300 y la KTM 390 Duke. Frente a la Honda CB500F y sus 48 caballos, la diferencia parece modesta en la ficha técnica, pero los 169 kg en orden de marcha de la Yamaha compensan en parte. Veinte kilos menos que una CB500 se notan francamente en los encadenamientos de curvas y las reaceleraciones a la salida de las rotondas. La caja de seis velocidades cumple su trabajo sin genialidad particular, y la transmisión por cadena sigue siendo clásica para el segmento.

La Yamaha MT-03 320 se dirige naturalmente a los titulares del permiso A2 ya que sus 42 caballos pasan por debajo del umbral de los 47,5 CV sin necesidad de limitación alguna. El asiento a 780 mm tranquiliza a las estaturas medias, el ABS de serie aporta una red de seguridad apreciable, y el cuadro de instrumentos heredado de la R3 añade un toque de carácter. Por un precio de 5 299 euros en 2019 en Francia, se posiciona correctamente frente a la competencia. Pero es precisamente ahí donde está el problema. La KTM 390 Duke, más ligera y más potente, juega en la misma franja de precio con un temperamento notablemente más picante. Y sobre todo, por aproximadamente 1 500 euros adicionales, la MT-07 ofrece un salto de prestaciones y de placer de conducción difícil de ignorar, con un valor de reventa mucho más sólido. El precio de la Yamaha MT-03 320 sigue siendo, por tanto, su principal argumento, pero también su techo de cristal.

Queda un punto a vigilar para los compradores de segunda mano: Yamaha lanzó varias campañas de llamada a revisión entre finales de 2018 y mayo de 2019, relativas a los latiguillos del radiador, el muelle del selector y la maneta de freno delantera. Nada dramático en sí, pero conviene verificar que estas intervenciones se hayan realizado antes de firmar. La MT-03 320 es una máquina honesta, bien nacida gracias a su base R3, accesible y sin malas sorpresas. No revolucionará el segmento de los pequeños roadsters, pero mantiene su lugar con una fiabilidad Yamaha y un placer de conducción que seducirá a los motociclistas principiantes o a quienes buscan una máquina ligera para la ciudad y los paseos de fin de semana.