Yamaha MT-03 320 2016 — Ficha técnica

¿Qué se pone entre una MT-125 diseñada para las primeras emociones y una MT-07 convertida en referencia absoluta del segmento? Yamaha zanjó la cuestión en 2016 con la MT-03 320, un roadster compacto que viene a llenar un hueco en la gama de los "Masters of Torque". El segmento de las 300 cm3 nunca ha sido el más vendido en Francia, es un hecho. Pero se amplía año tras año, impulsado por las Z 300, KTM 390 Duke, Benelli BN 302 y BMW G 310 R. Yamaha coloca sus fichas en este tablero con una receta sencilla: tomar la deportiva YZF-R3, quitarle el carenado, enderezar el manillar y servir el conjunto con la vestimenta agresiva de la familia MT. El resultado tiene el mérito de la coherencia.

No se equivoquen, esta Yamaha MT-03 320 no tiene nada que ver con la antigua MT-03 con motor monocilíndrico derivado de las XT, aparecida a mediados de los años 2000. Aquí, el "03" hace referencia a la cilindrada, y el sufijo 320 está para disipar cualquier confusión. Bajo la piel, encontramos íntegramente la base técnica de la R3. Chasis diamond de acero, horquilla telehidráulica de 41 mm con 130 mm de recorrido, monoamortiguador trasero con 125 mm, disco delantero de 298 mm pinzado por una pinza de dos pistones, disco trasero de 220 mm. Los neumáticos en 110/70-17 y 140/70-17 privilegian la agilidad antes que el agarre puro. Nada revolucionario, pero el conjunto es sano y probado. Un roadster nacido de una deportiva es una filiación que tranquiliza.

El bicilíndrico en línea de 321 cm3 constituye el corazón de la propuesta. Cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas, inyección, pistones forjados, diámetro supercuadrado de 68 x 44,1 mm y una relación de compresión de 11,2:1. Este pequeño twin entrega 42 caballos a 10 750 rpm y 29,4 Nm de par a 9 000 vueltas. ¿Cuál es la velocidad máxima de la Yamaha MT-03 320 2016? Cuenten con 160 km/h en punta, lo que basta sobradamente para el día a día y las salidas de fin de semana. Estas cifras la sitúan entre la Kawasaki Z 300 y la KTM 390 Duke, y sobre todo no tan lejos de la Honda CB 500 F y sus 48 caballos. Solo que la Yamaha marca 169 kg con todos los líquidos, es decir, unos buenos veinte kilos menos que la Honda. En un enlace de curvas o en el tráfico, esa ventaja se nota de inmediato.

Para los titulares del permiso A2, la MT-03 representa una puerta de entrada sin restricciones. No necesita limitación, ya que la potencia se mantiene por debajo del umbral reglamentario. El ABS viene de serie, el asiento situado a 780 mm resulta accesible, y el depósito de 14 litros permite una autonomía razonable. El cuadro de instrumentos, heredado de la R3, añade un toque deportivo bienvenido. Frente a la 390 Duke, la Yamaha acusa un sobrepeso relativo, ya que la KTM juega en otra categoría de agilidad pura. Pero la japonesa compensa con un bicilíndrico más redondo y una ergonomía más polivalente.

El verdadero punto de fricción se sitúa en la parrilla de precios. Anunciada a 4 799 euros en 2016, la MT-03 320 se encuentra peligrosamente cerca de cilindradas más generosas. ¿Cuál es el precio de una Yamaha MT-03 320 de 2019 en Francia, o el de la versión 2024? Las tarifas han subido con las evoluciones sucesivas, pero el problema de fondo sigue siendo el mismo. Añadan 1 500 euros y acceden a la MT-07, que ofrece una relación precio/placer/prestaciones difícilmente discutible y un valor de reventa mucho más sólido. Es la paradoja de este segmento: la MT-03 es una moto honesta, bien construida, agradable de pilotar a diario, pero evoluciona en un pasillo estrecho donde cada euro cuenta. Para un permiso joven que quiere algo serio sin arruinarse, sigue siendo una elección pertinente. A condición de no mirar la línea de arriba en el catálogo.