Xmotos X33 MD125 2010 — Ficha técnica

En 2010, en el catálogo de 125cc había de todo, desde scooters llamativos hasta imitaciones de deportivas. Xmotos, con su X33 MD125, eligió un camino radicalmente diferente, el del supermotard puro y duro, sin aparentes concesiones. La simple lectura de su ficha técnica lo confirma: una altura de asiento de 91 centímetros, un peso anunciado de 66 kg en seco y neumáticos de 18 pulgadas idénticos en el frente y en la parte trasera. No es una moto que busque complacer, es un juguete para adultos que asume su naturaleza de bestia de terreno transformada.

Su motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 125 cm3, con un diámetro de pistón generoso de 56,5 mm, es típico de los bloques diseñados para la robustez más que para los récords. Sus 8,7 caballos a 8500 rpm no van a asustar a mucha gente, y la modesta relación de compresión de 9,2:1 sugiere una mecánica tolerante, capaz de digerir gasolina corriente sin inmutarse. Refrigerado por aire y acoplado a una caja de cinco velocidades, promete ante todo simplicidad y fiabilidad. En el papel, el rendimiento en carretera no es claramente el objetivo; es la relación peso/potencia irrisoria y las sensaciones brutas las que constituyen su argumento.

La geometría habla por sí misma. Una distancia entre ejes de 1475 mm y una altura libre al suelo de 310 mm dibujan un chasis alto sobre sus patas, diseñado para las transferencias de masa e inclinaciones pronunciadas. La horquilla invertida y el amortiguador hidráulico en la parte trasera, en este tipo de máquina, están ahí para absorber las recepciones más que para afinar un comportamiento en carretera. El frenado, asegurado por un simple disco en cada rueda, parece justo suficiente para un vehículo tan ligero. Con un depósito de 7,5 litros, los trayectos son necesariamente cortos, pero es el precio a pagar por una silueta tan depurada.

La X33 MD125 no pretende rivalizar con una Derbi o una Aprilia de la misma época. Se dirige a un piloto en busca de una plataforma mecánica simple, un lienzo casi bruto para el aprendizaje del pilotaje en todo terreno o los paseos lúdicos por caminos. Su precio, seguramente contenido en aquel momento, la convertía en una puerta de entrada al mundo del supermotard sin los complejos electrónicos o los acabados sofisticados. Es una moto que recuerda que el placer puede nacer de las limitaciones asumidas, donde cada salida se convierte en un ejercicio de estilo más que en una simple traslación.