Triumph 865 SPEEDMASTER 2011 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda aún de los tiempos en que Triumph intentaba arañar terreno a Harley-Davidson en el segmento custom accesible? La Triumph 865 Speedmaster, aparecida en 2006 y retocada a lo largo de los años, especialmente en 2007 y 2009, representaba esa ambición británica de ofrecer una alternativa creíble a los V-twin americanos. La añada 2011 marca un giro estético claro, con una voluntad manifiesta de endurecer el tono frente a la Sportster 883 Iron, su rival natural de Milwaukee. Y sobre el papel, la apuesta está lejos de ser absurda.

En cuanto al estilo, esta versión 2011 abandona las formas redondeadas algo discretas de las iteraciones anteriores. La horquilla se deshace de sus cubiertas para exponer unas barras ennegrecidas, la llanta delantera pasa de 18 a 19 pulgadas con un diseño de radios revisado, y el guardabarros trasero se recorta de forma tajante. El resultado es más sombrío, más compacto, casi hostil. Triumph también acortó la distancia entre ejes en 55 mm, lo que da una máquina menos torpe en las maniobras. Es un detalle en la ficha técnica, pero en ciudad o en un aparcamiento, la diferencia se nota. Paradójicamente, mientras el aspecto se endurece, la ergonomía se suaviza. El asiento baja a 690 mm, el manillar se ensancha. Las complexiones pequeñas lo agradecerán, y los trayectos urbanos ganan en comodidad.

Bajo el depósito de 19,3 litros, encontramos el bicilíndrico paralelo de 865 cc calado a 270 grados, firma mecánica que la Triumph 865 Speedmaster comparte con las Bonneville y America. Es precisamente este twin el que distingue a la máquina de las custom con V-twin japonesas o americanas. Con 61 caballos a 6800 rpm y sobre todo 73,5 Nm de par motor desde las 3300 rpm, el motor privilegia la elasticidad sobre el temperamento furioso. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cadena cumplen su cometido sin sobresaltos. Estamos lejos de una deportiva, la velocidad punta se queda en 180 km/h, pero no es el propósito. Este twin entrega su potencia con una suavidad placentera, ideal para devorar bulevares o enlazar carreteras secundarias sin cansarse. La relación de compresión de 9,2:1 y la arquitectura corta (diámetro de 90 mm, carrera de 68 mm) confirman esta vocación de motor flexible y disponible.

El chasis de cuna en acero tubular, la horquilla de 41 mm con 130 mm de recorrido y los dos amortiguadores traseros con 96 mm no harán olvidar a una deportiva. Los frenos, un disco de 310 mm delante y uno de 285 mm detrás, cada uno pinzado por una pinza de dos pistones, aseguran una frenada correcta sin más. Sobre los 250 kg en orden de marcha, es suficiente para un uso tranquilo, pero se habría agradecido algo más de mordiente inicial. Los neumáticos en 110/80-19 delante y 170/80-15 detrás contribuyen a la silueta marcada al tiempo que ofrecen un comportamiento sano. Para quienes buscaban un formato superior, Triumph proponía también desde 2011 la Thunderbird Storm 1700, dos veces más imponente y dos veces más cara.

Con un precio de 9190 euros en 2011, la Triumph 865 Speedmaster apuntaba a un público bien definido. Moteros urbanos en busca de una custom manejable, permisos A2 compatibles con una restricción, o pilotos experimentados que buscaban una segunda moto relajada para los días de buen tiempo. Frente a la 883 Iron, opone un twin de carácter diferente y un look british que no carece de argumentos. Su principal defecto sigue siendo un peso considerable para su cilindrada y unas suspensiones algo justas en carreteras degradadas. Pero para rodar con calma, muñecas bajas y mirada oscura, la Speedmaster mantenía perfectamente su rango. Una custom honesta, bien posicionada, que atravesó las añadas de 2006 a 2016 sin traicionar jamás su promesa de placer sencillo y accesible.