Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 — Ficha técnica

Quién dijo que hacía falta obligatoriamente un V-twin para jugar en la liga de las custom. Triumph nunca ha seguido las reglas del género, y la 865 Speedmaster es la prueba rodante. Con su bicilíndrico paralelo calado a 270°, se niega a imitar a las Harley mientras mira muy claramente hacia el lado de la 883 Iron. Un posicionamiento atrevido, asumido desde las primeras versiones de la Triumph 865 Speedmaster 2006 y 2007, y que se ha ido afinando con las añadas hasta dar lugar a una máquina de carácter bien templado.

La añada 2012 hereda los retoques estéticos aparecidos un año antes, y el resultado se inclina francamente hacia el lado oscuro. La horquilla ha perdido sus cubiertas para exponer sus barras de 41 mm, ahora ennegrecidas. La llanta delantera ha pasado a 19 pulgadas, calzada con un 110/80, lo que estira la silueta y le da un aspecto más afilado que la generación anterior. El guardabarros trasero, recortado y recto, termina de endurecer el trazo. Estamos lejos de la custom cromada y barrigona. La Speedmaster jugaba la carta del dark custom antes de que el término se convirtiera en un argumento de marketing gastado hasta la saciedad. En cuanto al chasis, la cuna de acero tubular vio su distancia entre ejes recortada en 55 mm, un detalle que se nota inmediatamente en las maniobras a baja velocidad y las entradas en curva. Para una máquina de 250 kg con todos los líquidos, es una ganancia de agilidad considerable.

La ergonomía también ha evolucionado en el buen sentido. El asiento baja a 690 mm, una cifra que hablará a las complexiones modestas o a quienes quieren apoyar los dos pies bien planos. El manillar, ensanchado, ofrece un brazo de palanca cómodo sin caer en la postura de brazos en cruz de algunos cruisers americanos. Uno se instala, agarra los mandos, y todo cae bajo la mano sin esfuerzo. El depósito de 19,3 litros permite una autonomía correcta para paseos sin estrés. La Triumph 865 Speedmaster 2009 ya había iniciado ese giro hacia más accesibilidad, pero el resultado aquí es más logrado.

Bajo el vestido negro, el twin de 865 cm3 entrega 61 caballos a 6800 rpm y sobre todo 73,5 Nm de par desde las 3300 rpm. Ahí es donde reside el verdadero placer de esta mecánica. No hace falta exprimir la caja de 5 velocidades para sentir el empuje. El motor retoma con franqueza desde los regímenes medios, lo que encaja perfectamente con el uso urbano y de carretera secundaria al que esta máquina se destina. La velocidad punta anunciada de 180 km/h resulta anecdótica. Nadie compra una Speedmaster para cazar en autopista. El frenado, confiado a un disco de 310 mm delante y uno de 285 mm detrás con pinzas de dos pistones, cumple su función sin brillo particular. Suficiente para el ritmo de crucero natural del artefacto, pero se habría agradecido un poco más de mordiente al primer toque.

A 9190 euros en 2012, habiendo tomado desde entonces el relevo en el catálogo la Triumph 865 Speedmaster 2016, esta generación representa hoy una entrada en materia seductora en el mercado de segunda mano para quien busca una custom atípica. Se dirige a los motociclistas que quieren el estilo cruiser sin la masa de una bagger ni la factura de mantenimiento de un V-twin Milwaukee. Los principiantes encontrarán una máquina tranquilizadora por su altura de asiento y su par disponible. Los más experimentados apreciarán su temperamento british, desenfadado, que no busca imitar lo que hacen los demás. Es su fuerza, y accesoriamente su límite, porque quienes quieran el rugido sordo de un V-twin se quedarán con ganas. La Speedmaster propone otra cosa. A ustedes les toca saber si es lo que buscan.