Triumph 865 SPEEDMASTER 2015 — Ficha técnica

¿Quién dijo que los ingleses no sabían hacerse los chicos malos? Con la Triumph 865 Speedmaster cosecha 2015, Hinckley demuestra que su pequeña custom sabe enseñar los colmillos frente a la competencia estadounidense. Desde sus primeras evoluciones en 2006 y 2007, la máquina no ha dejado de endurecerse estéticamente, y esta versión lleva el cursor aún más lejos en el registro dark. Todo pasa por el aro: carcasa del faro, llantas, mandos de los pies, muelles de los amortiguadores, tapa del filtro de aire. El negro viste cada rincón de la bestia, dándole un aspecto francamente hostil que mira sin complejos hacia la Harley-Davidson 883 Iron.

Pero la Triumph 865 Speedmaster no se conforma con hacerse la tenebrosa. Las modificaciones iniciadas en 2009 y afinadas a lo largo de las añadas han revisado la copia en profundidad. La horquilla de 41 mm perdió sus tapas para exhibir sus botellas pulidas, la llanta delantera pasó de 18 a 19 pulgadas con un nuevo diseño de radios, y el guardabarros trasero fue cortado en seco para un resultado más limpio. En cuanto al chasis, la distancia entre ejes acortada en 55 mm vuelve la dirección más viva a baja velocidad, una verdadera ventaja para una custom que debe colarse por la ciudad. La cuna de acero tubular enmarca el conjunto con una rigidez suficiente para no sentirse nunca imprecisa en las curvas lentas. La frenada, a cargo de un disco de 310 mm delante y uno de 285 mm detrás, cumple su cometido sin brillo particular. Correcto, nada más.

Donde la Speedmaster 2016 y sus añadas cercanas sacan ventaja es en el compromiso entre estilo y vida a bordo. El asiento situado a solo 690 mm tranquiliza a las estaturas modestas, y el manillar ensanchado ofrece un brazo de palanca cómodo que relaja los hombros en los largos trayectos urbanos. Uno se instala bajo, apoya los pies en plano y rueda. El twin paralelo de 865 cm3 calado a 270 grados entona una melodía bien distinta a la de los V-twin de Milwaukee. Sus 61 caballos entregados a 6800 rpm no van a asustar a nadie, pero el par de 73,5 Nm disponible desde 3300 rpm proporciona recuperaciones francas en el tráfico. La caja de cinco velocidades basta para explotar ese temperamento de paseante, y el depósito de 19,3 litros permite una autonomía decente antes de pasar por el surtidor.

A 9 390 euros, la Triumph 865 Speedmaster se posiciona como una puerta de entrada creíble en el universo custom para quien se niega a firmar con Harley. Sus 250 kg en orden de marcha se mantienen contenidos para la categoría, y su velocidad punta de 180 km/h recuerda que no es una máquina tallada para la autopista sino para el bulevar y la carretera comarcal tranquila. Frente a la 883 Iron, opone un carácter motor distinto y un acabado británico cuidado. Frente a las custom japonesas, juega la carta del carisma y del apellido. ¿Su público ideal? El motero urbano o el rodador dominguero que quiere una custom accesible, no demasiado pesada, con verdadera personalidad. Quienes quieran más bajo el asiento siempre pueden mirar hacia la Thunderbird Storm y sus 1700 cm3, pero el presupuesto también se duplica. Para una primera custom o una máquina de paseo sin pretensiones, la Speedmaster sigue siendo una elección sólida y bien calibrada.