Triumph 865 SPEEDMASTER 2016 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante británico a jugar en el terreno de Milwaukee? Desde su aparición en 2006, la Triumph 865 Speedmaster intenta una apuesta atrevida: ofrecer una custom accesible con un motor atípico en este segmento, un bicilíndrico paralelo donde la competencia jura por el V-twin. Y hay que reconocer que la receta ha aguantado bastante bien el paso de los años, desde la versión 2007 a la de 2009, hasta esta edición 2016 que lleva la lógica del "dark custom" hasta sus últimas consecuencias.

La Triumph 865 Speedmaster 2016 juega la carta de la oscuridad total. Carcasa del faro, manillar, llantas, mandos de los pies, muelles de los amortiguadores, tapa del filtro de aire: todo pasa a negro. Esta cura de oscurecimiento no es un mero capricho estético. Reposiciona claramente la máquina frente a su rival natural, la Harley-Davidson 883 Iron, que reina en el nicho de la custom tenebrosa y minimalista. Triumph no se limita a repintar, la marca de Hinckley revisa también el escape con nuevos silenciadores y cuida el acabado del twin mecanizando las aletas de refrigeración. La atención al detalle es real, aunque seguimos sobre una base mecánica que no tiene nada de revolucionario.

Bajo el depósito de 19,3 litros, el bicilíndrico paralelo de 865 cm3 calado a 270° desarrolla 61 caballos a 6800 rpm y sobre todo 73,5 Nm de par motor desde las 3300 rpm. Es esa disponibilidad a bajo régimen la que forja el carácter de la máquina. No hace falta exprimir el motor para avanzar, el twin empuja fuerte desde la salida de las rotondas y ofrece recuperaciones francas en la última marcha de la caja de cinco velocidades. No hablamos de una deportiva, la velocidad máxima se queda en 180 km/h, pero el temperamento es el de una cruiser nacida para devorar bulevares sin prisas. Frente a la 883 Iron y su V-twin vibrante, el paralelo inglés se muestra más suave, más civilizado. Cuestión de gustos.

Las evoluciones técnicas aportadas a lo largo de las añadas han hecho la Speedmaster más ágil de lo que se imagina. La llanta delantera pasó de 18 a 19 pulgadas, calzada con un 110/80 que alarga la silueta. La distancia entre ejes perdió 55 mm, lo que vuelve la dirección más viva en ciudad. La horquilla de 41 mm cambió sus cubiertas por fundas pulidas y ennegrecidas, más sobrias. Atrás, dos amortiguadores clásicos con 96 mm de recorrido cumplen su función sin genialidad particular. El frenado se basa en un simple disco de 310 mm delante y uno de 285 mm detrás, con pinzas de dos pistones en ambos lados. Sinceramente, es un poco justo para una máquina de 250 kg en orden de marcha. Un doble disco delantero no habría sido un lujo a ese precio de 9 390 euros.

El asiento bajo a 690 mm y el manillar ancho dibujan una posición de conducción relajada, brazos abiertos, pies ligeramente adelantados. Las estaturas modestas apoyarán los dos pies completamente en el suelo sin dificultad, una verdadera ventaja para los motociclistas que se inician en el universo custom o que buscan una máquina tranquilizadora en el día a día. La Triumph 865 Speedmaster 2016 no pretende rivalizar con los pesos pesados del catálogo, el Thunderbird Storm y sus 1700 cm3 se encargan de eso por el doble de precio. Apunta más bien al motociclista urbano que quiere una custom con carácter afirmado sin arruinarse ni acabar con un artefacto inmanejable. En ese juego, el pequeño twin inglés sigue siendo una alternativa creíble y entrañable frente a la dominación americana en este segmento.