Suzuki 750 GSX-R Yoshimura 2012 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Suzuki a vestir su GSX-R 750 con los colores de Yoshimura en 2012, cuando la competencia ya se pelea en el terreno de las 1000 cc? Quizás precisamente esa voluntad de recordar que el segmento de los tres cuartos de litro aún tiene cosas que decir. Y la firma de Hamamatsu conoce bien el tema. Desde hace décadas, la GSX-R 750 traza su surco entre la nerviosidad de una 600 y la brutalidad de una literbike, ocupando un nicho que nadie más defiende realmente. Esta edición especial Yoshimura viene a rematar el asunto con un argumento sencillo: ofrecer un plus de carácter a una mecánica ya temiblemente eficaz.

El cuatro cilindros en línea de 750 cc desarrolla 148 caballos a 13 200 rpm con un par motor de 86,3 Nm situado a 11 200 rpm. Cifras que hablan por sí solas. Este motor ama las vueltas, hay que ir a buscarlo arriba en el cuentarrevoluciones para que lo dé todo, pero la recompensa está a la altura del esfuerzo. La relación de compresión de 12,5:1, las cuatro válvulas por cilindro y el diámetro/carrera de 70 x 48,7 mm delatan una arquitectura concebida para el rendimiento puro. La línea de escape Yoshimura R-11 en acero inoxidable, rematada con un terminal de carbono y dotada de doble salida, libera la voz del bloque mientras araña algunos gramos en la báscula. Una vez libre de sus bridas, esta mecánica promete ir a tutear los 150 caballos sin despeinarse.

En la báscula precisamente, 190 kg con todos los líquidos y un depósito de 17 litros. Es un peso contenido para una deportiva de esta cilindrada, y la relación peso/potencia sitúa a la Suzuki en una zona de confort que pocas rivales pueden reivindicar. El chasis de doble viga perimetral en aluminio aloja una horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero y un monoamortiguador en el trasero, con recorridos respectivos de 120 y 130 mm. El frenado recurre a pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones sobre dos discos de 310 mm con anclaje radial. Material serio, que inspira confianza antes incluso de apoyar una rodilla en curva. El asiento, situado a 810 mm, no planteará problemas a las estaturas medias, y la velocidad punta anunciada de 270 km/h confirma el temperamento rabioso del conjunto.

Lo que distingue esta edición Yoshimura del modelo estándar radica tanto en el equipamiento como en la decoración. El grafismo firmado por S2 Concept juega con tonos oscuros realzados de rojo, un guiño apenas velado a las libreas de resistencia que forjaron la leyenda de Suzuki en las 8 Horas de Suzuka. Adhesivos de llantas, diábolos de aluminio para caballete de paddock y un soporte de matrícula completan el paquete. Detalles, sin duda, pero que evitan al propietario tener que pasar por el catálogo de accesorios nada más salir del concesionario. El conjunto se ofrece a 12 999 euros, una tarifa que se sitúa en la franja alta del segmento pero que se justifica por el escape Yoshimura y los periféricos Brembo de serie.

Queda la cuestión del público al que va dirigida. La GSX-R 750 Yoshimura no se dirige al principiante que busca una primera deportiva ni al rutero en busca de comodidad en autopista. Habla a los pilotos que quieren una máquina afilada para los días de circuito sin renunciar a algunas salidas por carretera, a los nostálgicos del SBK que encuentran las 600 demasiado dóciles y las 1000 demasiado violentas. Frente a una Kawasaki ZX-6R o una Triumph Daytona 675, opone un plus de cilindrada y par motor en la zona media del rango. Frente a las literbikes, responde con un peso controlado y una agilidad superior. Un posicionamiento de funambulista que constituye toda la singularidad de esta máquina. Suzuki lo sabe y no tiene visiblemente intención de abandonar este terreno.