Suzuki 1050 V-Strom XT Sakigake 2020 — Ficha técnica

Diez unidades. Ni una más. Suzuki eligió Italia para lanzar discretamente lo que parece un ensayo de marketing alrededor de su nueva 1050 V-Strom, y el resultado se llama Sakigake. Un nombre que, en la simbología japonesa, evoca al pionero, al que abre camino. Ambicioso para una serie especial cuya exclusividad reside principalmente en un puñado de maletas y en un ideograma rojo serigrafiado en los flancos.

Seamos claros: la Sakigake no es una máquina rediseñada de arriba abajo. Retoma la V-Strom 1050 XT en su forma estándar, con su bicilíndrico en L a 90 grados de 1037 cm³, sus 107 caballos disponibles a 8500 rpm y sus 100 Nm de par a 6000 rpm. Un motor que los habituales de la marca conocen bien, cómodo a medias vueltas, concebido para devorar kilómetros sin brutalidad innecesaria. El chasis de doble viga de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm con 160 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero en la misma línea, los frenos radiales con pinzas de cuatro pistones sobre discos de 310 mm: todo ello permanece idéntico a la XT de base. Lo que cambia es el equipamiento de viaje entregado de serie, con un top-case de 38 litros y dos maletas laterales de 37 litros cada una, construidas en paneles de aluminio de 1,5 mm. Material serio, diseñado para durar y no solo para lucir bien en una foto de prensa.

Con 247 kg en orden de marcha, una altura de asiento de 850 mm y un depósito de 20 litros, la V-Strom juega claramente en el patio de las grandes trail tourers. Se posiciona frente a rivales como la BMW F 900 XR o la Honda CB500X en términos de versatilidad, aunque la cilindrada y el tamaño la aproximan más a la Tracer 9 de Yamaha o a la Multistrada 950 de Ducati. Frente a estas últimas, la Suzuki asume un posicionamiento más turismo que deportivo, con neumáticos 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás que confirman esta orientación hacia las grandes rutas antes que hacia las pistas embarradas.

El procedimiento de reserva merece detenerse en él. Sin paso por la tienda, sin stock que encontrar: los diez compradores italianos tuvieron que inscribirse en línea, elegir su concesionario, abonar 500 euros de señal y luego esperar a que la moto llegase. A 15 890 euros la unidad, el precio de entrada es coherente con el segmento, maletas incluidas. Estos diez ejemplares tienen además el privilegio de ser las primeras 1050 V-Strom en circular en el mercado italiano, lo que justifica en parte la denominación Sakigake, pionero pues, en el sentido más literal del término en este contexto preciso.

El concepto de la serie limitada de lanzamiento no es nuevo, y Suzuki no reinventa nada aquí. Pero el ejercicio tiene el mérito de vestir correctamente una moto que, en su versión touring completa, convence por su lógica más que por su originalidad. El viajero que busca un motor fiable, una posición de conducción erguida, una capacidad de carga sin improvisaciones y una velocidad punta de 200 km/h tiene poco que reprocharle a esta propuesta. El ideograma rojo en las maletas, ese ya es otro debate.