Suzuki 1050 V-Strom XT Pro 2020 — Ficha técnica

Tercer intento. Tras la Machi y la Sakigake, Suzuki Italia vuelve a la carga en otoño de 2020 con una nueva serie especial de la gran trail, bautizada XT Pro. El principio está rodado: tomar la versión mejor equipada de la gama, injertarle un pack de accesorios cuidadosamente seleccionado, y presentar un posicionamiento GT que halaga el catálogo sin necesariamente revolucionar el uso.

Seamos honestos desde el principio: la V-Strom 1050 es una trail de carretera. Pertenece a esa categoría de máquinas que sueñan con la aventura desde el asfalto, exactamente como un SUV urbano que nunca ha visto un camino forestal. El sufijo XT Pro intenta, no obstante, infundir algo de credibilidad todoterreno, con un cubrecárter de aluminio para proteger el bicilíndrico en L a 90° de los encontronazos, y un juego de barras anticaída para encajar una caída sin destrozar demasiado los laterales. Los reposapiés son regulables en 20 mm de recorrido, lo que permitirá a distintas complexiones encontrar una posición aceptable. Es pragmático, bien pensado, pero seguimos en lo cosmético de la aventura más que en su sustancia.

El argumento comercial más tangible de este pack reside en las dos maletas de aluminio incluidas de serie. Setenta y cuatro litros de capacidad es generoso para un viajero que prepara una travesía de dos semanas. La ausencia de top-case, a diferencia de la Sakigake, deja la parte trasera disponible para una bolsa de viaje sujeta a la antigua usanza, correas y gomas incluidas. Algunos se conformarán con ello, otros lamentarán la falta de coherencia del conjunto. Todo esto añade unos quince kilos a la máquina, llevando el peso en orden de marcha hasta alrededor de los 263 kg. Sobre el papel, es considerable. En la carretera, el bicilíndrico de 1 037 cm³ que desarrolla 107 caballos a 8 500 rpm y 100 Nm a 6 000 rpm absorbe esta carga sin inmutarse.

Es ahí donde la V-Strom 1050 XT Pro justifica realmente su etiqueta de gran turismo serio. La electrónica embarcada es abundante: tres mapas de motor, control de tracción de tres niveles con posibilidad de desactivación, control de crucero, ABS en curva con dos modos, control de descenso para modular el reparto delantero-trasero del frenado, asistente de arranque en pendiente, RPM Assist y Easy Start. Una dotación que habría hecho ruborizarse a máquinas premium hace diez años, y que sitúa claramente a la Suzuki en la categoría de las grandes turismo modernas. El doble chasis perimetral de aluminio y la horquilla invertida de 43 mm con 160 mm de recorrido completan un chasis capaz, aunque la altura de asiento de 850 mm filtrará naturalmente a los pilotos de talla media.

El problema, Suzuki lo sabe, es que este mercado tiene una competencia seria. La Ducati Multistrada V4, más cara pero con un carisma incomparable, absorbe presupuestos sin esfuerzo. Incluso la BMW R 1250 GS ocupa un territorio mental que la V-Strom nunca llegará realmente a disputar. A 15 390 euros para esta versión Pro, la diferencia de precio respecto a las dos ruedas italianas o bávaras sigue siendo significativa, y es precisamente ahí donde Suzuki intenta convencer. Fiabilidad contrastada del motor, relación equipamiento-precio razonable, versatilidad cotidiana real: la V-Strom 1050 XT Pro se dirige al gran turista pragmático, al que prefiere dos semanas sin averías en Eslovenia a una experiencia sensorial de 20 000 euros. No es un demérito, es simplemente un posicionamiento asumido.