MV Agusta Lucky Explorer Project 5.5 2022 — Ficha técnica

¿Es este un nuevo modelo MV Agusta, o la sombra de un regreso de Cagiva? El fabricante de Varèse cultiva la confusión con este Lucky Explorer Project 5.5, presentado como una entidad autónoma, sin el logo MV Agusta en evidencia, pero con una filiación claramente reivindicada a la Elefant de los años 90. Una estrategia intrigante, que podría presagiar ya sea un renacimiento de Cagiva como marca de aventura, o una incursión de MV ella misma en el segmento de las motos trail. En ambos casos, este 5.5 y su hermano mayor el 9.5 demuestran un apetito cierto para un mercado ultra-competitivo, el de las máquinas con un aspecto aventurero, ya sean destinadas al asfalto o a los caminos.

Visualmente, la apuesta es un éxito. La cúpula generosa, el carenado robusto, las llantas de radios y esta mirada luminosa componen una silueta convincente, lista para la evasión. Los detalles no son dejados al azar: protectores de discos, rejillas de ventilación estilizadas que recuerdan el logo Lucky Strike – un guiño al patrocinador de las Cagiva en rally-raid – y un equipamiento completo con protectores de manos, portaequipajes y silenciador alto. Solo el protector del motor de plástico parece un poco ligero para afrontar seriamente la tierra. Esta estética robusta contrasta radicalmente con las líneas felinas y preciosas habituales de MV Agusta, y con razón: bajo este disfraz italiano late un corazón chino.

La motorización es de hecho proveniente del bicilíndrico de 500 cm3 de Qianjiang, compartido con las Benelli TRK 502 y Leoncino, pero retocado. El diámetro y la carrera han sido aumentados para llevar la cilindrada a 554 cm3, con el resultado de 47,6 caballos a 7500 rpm y un par más abultado de 50,9 Nm. Para los puristas, tragar que esta MV no desarrolla que 35 kW puede ser difícil. Para los demás, esto la hace una moto nativamente compatible con el permiso A2, ampliando su público potencial mucho más allá de aquel, más exigente, apuntado por el futuro 9.5. Esta accesibilidad mecánica contrasta con ciertas elecciones técnicas sorprendentes.

El chasis se apoya en un marco de acero probablemente cercano al de la Benelli, pero con un basculante de aluminio específico. Las suspensiones Kayaba, ajustables, ofrecen 135 mm de recorrido delantero, una cifra que, combinada con los neumáticos mixtos 100/80-19 y 150/70-17, indica claramente una vocación más de carretera que verdaderamente exploradora. Es un crossover, capaz de digerir un camino bien compactado pero no destinado a senderos exigentes. El frenado, él, parece casi sobredimensionado para la bestia: dos discos de 320 mm en la parte delantera, apretados por pinzas radiales Brembo de cuatro pistones, un material que se encuentra en la Brutale 800. Para parar un conjunto de 220 kg anunciados y una velocidad máxima de aproximadamente 160 km/h, es serio, quizás incluso demasiado. La electrónica se limita al ABS y a una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth y GPS, una dotación sobria pero suficiente.

Al final, ¿qué pensar de esta Lucky Explorer 5.5? Es un hábil y bello restyling de una plataforma Benelli probada, jugando sobre una imagen más premium. No vendrá a competir con su prima de bajo precio, pero propone una alternativa con estilo con los atributos y los defectos de su origen: un diseño exitoso, un motor dócil y accesible, pero también un peso consecuente y un precio de 9000 euros que demanda reflexión. Su encanto opera, pero se trata de una máquina de carretera con un aspecto aventurero, muy lejos de la exigencia técnica de los verdaderos trails. Un camino interesante para MV Agusta, a condición de que el público acepte de pagar el precio de la imagen.