KTM 890 Duke GP 2022 — Ficha técnica

Cuando KTM añade las letras "GP" a su Duke 890, el motero experimentado empieza a salivar. Uno piensa inmediatamente en un tratamiento de choque, una puesta a punto mecánica digna de los paddocks. La realidad es más matizada. La KTM 890 Duke GP no es una versión vitaminada sino un homenaje rodante al compromiso del fabricante austriaco en MotoGP, con una decoración naranja y negro inspirada en la RC16 que compite bajo los colores Tech3. Un guiño evidente al satélite francés que sucede a la edición limitada Tech3 del año anterior, señal de que la colaboración visiblemente agrada a Mattighofen.

En la ficha técnica de la KTM 890 Duke GP, nada cambia respecto a la versión estándar. El bicilíndrico en línea de 889 cm3 entrega sus 115 caballos a 9 000 rpm con un par de 92,2 Nm fijado a 8 000 revoluciones. Unas cifras que sitúan a esta Duke en lo más alto de los roadsters de media cilindrada, frente a una Yamaha MT-09 más generosa en cubicaje o una Triumph Street Triple R más refinada en sus acabados. La relación de compresión de 13,5:1 evidencia un motor pensado para el rendimiento. Y en la báscula, 169 kg en seco es un argumento de peso para quien busca un roadster ágil y manejable. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h resulta coherente con el formato, aunque no es en autopista donde esta moto cobra todo su sentido.

Lo que hace especial esta prueba es que la base mecánica y dinámica sigue siendo la de una moto temiblemente placentera. El chasis tubular de acero al cromo-molibdeno, la horquilla WP invertida de 43 mm con 140 mm de recorrido y el monoamortiguador WP ofrecen un comportamiento incisivo que invita a atacar desde las primeras curvas. La frenada, con sus dos discos de 300 mm de anclaje radial y pinzas de cuatro pistones, muerde con firmeza e inspira confianza. Sobre el papel como en carretera, la 890 Duke sigue siendo una máquina diseñada para el piloto que quiere disfrutar en carreteras reviradas o en alguna rodada de circuito ocasional. La altura del asiento de 825 mm y el depósito de 14 litros orientan claramente el programa hacia sesiones cortas e intensas más que hacia el gran turismo.

En cuanto a electrónica, el equipamiento es idéntico al de la Duke 890 estándar. Pantalla TFT, tres modos de conducción de serie, control de tracción sensible al ángulo, ABS en curva con modo Supermoto para liberar el tren trasero, anti-wheelie. El modo Track sigue siendo opcional, al igual que el quickshifter. A un precio de 10 999 euros, habría sido de agradecer que KTM incluyera el quickshifter en el paquete. Sobre todo cuando la versión GP ha perdido por el camino el cubrecárter y el escape Akrapovic que equipaban la edición Tech3. El colín monoplaza subsiste como único superviviente del lote. Para quienes miran la KTM 890 Duke GP 2023 o 2024, la tarifa ha evolucionado ligeramente, y el mercado de segunda mano empieza a ofrecer unidades a precios más asequibles.

¿Merece la pena sucumbir a esta Duke GP? Si buscáis un kit de decoración KTM 890 Duke GP original validado por la fábrica y la decoración MotoGP os hace vibrar, por qué no. Pero seamos honestos, estamos ante un colorido específico sobre una moto por lo demás idéntica a la versión estándar. No es ni una Duke R ni un monstruo de circuito. Es una 890 Duke con su mejor vestido, accesible con el permiso A pero no limitables a A2 dada la potencia. El público objetivo son los amantes de los roadsters deportivos, los fans de la marca naranja, quienes quieren destacar en el bar de la esquina con un look racing sin pagar el precio de una preparación de circuito. Para un verdadero salto en prestaciones respecto a la Duke estándar, habrá que mirar hacia otro lado o abrir la cartera de opciones.