KTM 890 Duke GP 2023 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de la 790 Duke? Tres añitos en el catálogo y ya estaba sustituida. La KTM 890 Duke GP 2023 recoge el testigo con 90 cm3 adicionales en el cárter y una decoración inspirada en MotoGP, guiño evidente a la escudería Tech3. El sufijo "GP" no significa que esta naked esté hecha para el paddock. Simplemente recuerda el compromiso del fabricante austriaco en la competición mundial. En cuanto a la ficha técnica, la KTM 890 Duke GP declara 115 caballos a 9000 rpm y 92 Nm de par a 8000 vueltas, gracias a un twin LC8c revisado de arriba abajo. Relación de compresión elevada a 13,5:1, pistones y bielas forjadas aligeradas, árboles de levas más agresivos, cigüeñal un 20 % más pesado para suavizar la entrega. La ganancia respecto a la antigua 790 es clara: diez caballos más, una zona roja que sube hasta las 10 500 vueltas y un motor que respira con mayor libertad para cumplir la normativa Euro5. Todo ello alojado en un chasis de acero cromo-molibdeno que utiliza el bloque como elemento portante, para un peso en seco de 169 kg. Difícil encontrar algo mejor en relación potencia/peso en esta franja de precio.

Hablemos precisamente del precio de la KTM 890 Duke GP: 11 399 euros. Es un ticket de entrada serio frente a la Yamaha MT-09, la Ducati Monster 937 o la Kawasaki Z900. La competencia es feroz en este segmento de roadsters de cilindrada media, y cada fabricante juega su propia partitura. La Duke se distingue por su temperamento nervioso y su chasis juguetón, mientras que la MT-09 apuesta por el par a bajo régimen y la Z900 por la polivalencia. Frente a la Triumph Street Triple RS, la 890 Duke GP concede algunos caballos, pero pesa menos y cuesta sensiblemente menos. Para ir a buscar a la Street Triple en su terreno, KTM reserva la versión R, más afilada con seis caballos extra y dotada de suspensiones semiactivas. La jerarquía familiar se respeta.

Las suspensiones WP APEX, precisamente, eran el punto débil de la 790. KTM ha revisado la copia. La horquilla invertida de 43 mm cuenta con nuevos muelles que mejoran el comportamiento en frenada, y el amortiguador trasero gana en progresividad. El progreso es real, aunque las posibilidades de ajuste se limitan a la precarga en el elemento trasero. Los pilotos exigentes que quieran parametrizarlo todo tendrán que pasar a la R o invertir en un kit aftermarket. En cuanto a la frenada, las pinzas radiales Brembo de cuatro pistones reciben nuevas pastillas, y el ABS sensible a la inclinación vigila de cerca. Un modo Supermoto desactiva el ABS trasero para permitir derrapes controlados. Buena noticia para los aficionados a las salidas deportivas que disfrutan sintiendo el tren trasero moverse bajo ellos.

La electrónica embarcada es generosa para una moto a este precio. Centralita inercial de seis ejes, control de tracción, anti-wheelie, tres modos de conducción de serie (Street, Rain, Sport) y un modo Track disponible como opción. El cuadro de instrumentos TFT en color de 4,3 pulgadas es legible, y la iluminación full LED cuida la visibilidad. En cambio, el quickshifter bidireccional pasa a ser opcional, lo que escuece un poco a este nivel de precio. El consumo anunciado de 4,9 litros a los 100 km y el depósito de 14 litros ofrecen una autonomía correcta sin más, en torno a 280 km teóricos. En carretera, el asiento a 820 mm y el manillar regulable en cuatro posiciones en la tija y tres en pivotamiento permiten adaptar la ergonomía a la mayoría de las complexiones. La KTM 890 Duke GP no es una tourer, pero sabe mostrarse viable en el día a día.

Entonces, ¿cuál es el veredicto sobre esta KTM 890 Duke GP 2023? Es un roadster diseñado para el piloto que quiere carácter sin renunciar a un uso cotidiano. No limitada para el A2, se dirige a motoristas experimentados que buscan una máquina ligera, incisiva y bien equipada en electrónica. Su velocidad máxima de 200 km/h la sitúa en la media del segmento. Su verdadero terreno de juego son las carreteras secundarias sinuosas y las sesiones de track day ocasionales. Si buscas una 890 Duke GP de segunda mano o si dudas con la añada 2024, ten en cuenta que las evoluciones entre 2023 y 2024 son meramente cosméticas. El kit decorativo KTM 890 Duke GP con los colores GP basta para darle una presencia que la competencia no tiene. Esta Duke no finge ser dócil. Asume su ADN de bisturí austriaco, lista para recortar cada curva con precisión.