Kawasaki ZRX 1200 R 2006 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en que un roadster se contentaba de un motor grande cilindrada, un chasis de acero expuesto y un aspecto que clamaba sus orígenes sin filtro? La Kawasaki ZRX 1200 R, especialmente en su versión de 2006, es de esas máquinas que se niegan a olvidar. Estamos lejos de las electrónicas invasivas y de las líneas angulosas. Aquí, tenemos que ver con un producto puro de la cultura muscle bike, una declaración de intenciones sobre dos ruedas que le hace un guiño a las modernidades aseptizadas.

Toma el motor, un cuatro en línea de 1164 cm3 heredado de la ZZR 1100 pero potenciado. Entrega 122 caballos a 9000 rpm y, sobre todo, 104 Nm de par motor desde 6000 rpm. Estas cifras, hoy en día, no van a hacer temblar una MT-09 SP. Pero no es el espíritu. La ZRX 1200 R es esa sensación de un enorme resorte que se comprime, de una fuerza bruta y lineal que empuja sin flaquear tan pronto como el tacómetro supera los 3000 rpm. La empuñadura derecha comanda un barril de pólvora, ciertamente, pero de una pólvora de combustión lenta y profunda, una empujón interminable más que una explosión nerviosa. Es ahí todo su encanto, y lo que la distingue de un roadster moderno más refinado. Para un piloto buscando una oportunidad de Kawasaki ZRX 1200 R, es esta motorización carnosa y este carácter auténtico lo que seducen.

Sin embargo, esta mecánica de ensueño está alojada en un chasis que muestra sus raíces, y sus límites. El doble cuna tubular es magnífico, al igual que el basculante gemelo al estilo Superbike de los años 80. Pero con 251 kg con todos los líquidos, la ZRX 1200 R no es una hada. En ciudad, es sorprendentemente dócil, pero tan pronto como el ritmo se acelera, el peso se hace sentir. La parte ciclo, con su horquilla de 43 mm y sus dos amortiguadores, tiene dificultades para canalizar la potencia tan pronto como la carretera se hace retorcida o irregular. La estabilidad es buena en asfalto liso, pero el ajuste de las suspensiones se convierte en un hobby aparte en carreteras deformadas. Uno se sorprende a priorizar las largas líneas rectas o los giros en tercera, a mecerse con el aliento inagotable del cuatro cilindros más que a atacar las curvas como un trail-brakeador. Los frenos, con sus pinzas de seis pistones en la parte delantera, son de una eficacia notable para la época e inspiran confianza.

¿Quién es apto para ella? Ciertamente no un principiante, ni un piloto de circuito puro. El público de la Kawasaki ZRX 1200 R es el viajero experimentado, el aficionado a las mecánicas de antaño, aquel que prefiere el carácter a la performance absoluta. La versión 2006, con sus códigos de color que evocan una Eddie Lawson Replica no oficial, posee un encanto retro innegable. Para los viajes largos, la autonomía del depósito de 19 litros es justo límite y las vibraciones pueden cansar. La posición de conducción, en cambio, es un modelo del género roadster, confortable y natural. El pasajero, él, está menos mimado con reposapiés demasiado altos.

Entonces, ¿la Kawasaki ZRX 1200 R 2006 es una buena oportunidad hoy? Sin hesitación, para el buen piloto. Representa un capítulo esencial de la historia de los roadsters, una moto que se conduce con el corazón y los brazos más que con la electrónica. Exige de su piloto cierta experiencia y una apetencia por la mecánica palpable. No es la más rápida, ni la más ágil. Pero para aquel que busca una moto con un alma, una identidad bruta y un sonido inolvidable, sigue siendo una opción terriblemente atractiva. Es una moto para sentir vivir bajo uno, un antídoto al carácter a veces demasiado pulido de las máquinas actuales. Encontrar una Kawasaki ZRX 1200 R de segunda mano en buen estado es ofrecerse un pedazo de historia, con todos los defectos y las cualidades magníficas que van con ello.