Kawasaki KX 85 L 2026 — Ficha técnica

Algunos pilotos júnior no esperaron alcanzar la talla reglamentaria para entender lo que es un verdadero cross. Para ellos, Kawasaki ha diseñado la KX 85 L como una máquina de competición de pleno derecho, no como un juguete de transición. Y para 2026, la marca japonesa no se conformó con un cambio de pintura: el chasis, las suspensiones y la parte ciclo han sido rediseñados en profundidad, mientras que el monocilíndrico de dos tiempos de 84 cc conserva sus ajustes de compresión contrastados a 10,9:1 y 9:1.

El cambio más perceptible de inmediato afecta a la horquilla. Los tubos pasan a 43 mm de diámetro, con un recubrimiento Kashima que reduce la fricción y un ajuste de extensión que complementa el ajuste de compresión existente. No es un lujo decorativo: en un trazado pedregoso donde cada bache se siente en las muñecas, poder afinar de forma independiente la compresión y la extensión cambia realmente la manera en que la moto agarra el suelo. El recorrido alcanza 275 mm en el tren delantero, y el amortiguador trasero, cuya varilla de émbolo ha crecido de 12,5 a 14 mm, ofrece 305 mm de recorrido, una cifra que encontramos en máquinas adultas. Con 74,6 kg en orden de marcha, la KX 85 L no tiene nada que envidiar a las alemanas KTM 85 SX o a la Husqvarna TC 85, que juegan en el mismo rango de precios.

El frenado sigue la misma lógica de mejora de gama. El disco delantero gana diámetro hasta alcanzar 240 mm, montado con la pinza y el cilindro maestro de la KX250. Es una elección que sorprende gratamente: tomar tecnología adulta para una talla júnior es tomarse la competición en serio. En la rueda trasera, el disco pasa a 220 mm. Los neumáticos Dunlop Geomax MX34 completan el conjunto en 70/100-19 delante y 90/100-17 atrás, con una sensación del tren delantero notablemente mejorada según los comentarios de los primeros probadores.

La ergonomía no ha sido olvidada, y es ahí donde la KX 85 L muestra su inteligencia. La tija de horquilla superior ofrece cuatro posiciones de manillar, con separaciones que van de 20 mm hacia atrás a 10 mm hacia adelante respecto a la posición estándar, más dos alturas mediante espaciadores. Para un piloto en pleno crecimiento, esto es fundamental. El manillar Renthal Fatbar, los puños ODI Lock-On y los estribos ensanchados a 48 mm con dentado reforzado traducen una atención al detalle que justifica en parte el precio de 5749 euros. Este precio de la Kawasaki KX 85-L 2026 puede sorprender en el segmento júnior, pero refleja un nivel de equipamiento que no existía en esta categoría hace diez años. Para quienes se preguntaban por el precio de una Kawasaki KX 85-L en los últimos años, el listón ha subido claramente desde las ediciones de 2020, donde la versión de ruedas grandes se negociaba alrededor de 4500 euros.

Lo que esta máquina dice claramente es que está dirigida a un piloto júnior serio, acompañado de un entorno que comprende lo que es la competición de cross. No un niño al que se sienta en una moto para ver qué pasa, sino alguien que entrena, que ajusta su posición, que trabaja su pilotaje. La caja de 6 velocidades, el chasis perimetral de acero reforzado en la zona de la pipa de dirección, las llantas negras y los anodizados verdes estilo equipo de fábrica: todo aquí habla el lenguaje del resultado cronometrado. La KX 85 L 2026 no es una promesa, es ya una declaración de intenciones.