Indian Chief Vintage 2016 — Ficha técnica

¿Quién, en 2016, podía aún pretender resucitar la edad de oro de la moto americana sin caer en la caricatura? Indian, regresada de entre los muertos unos años antes, apostó por ello con la Chief Vintage. Y el resultado impone respeto, aunque no todo sea perfecto en esta gran cruiser con temperamento de locomotora.

Bajo esta silueta retro esculpida en cromo y cuero leonado se esconde el Thunder Stroke 111, un V-twin de 1811 cc refrigerado por aire que entrega 74 caballos y, sobre todo, 138,9 Nm de par motor desde las 3000 rpm. Sobre el papel, la potencia parece modesta. En la práctica, es el par el que lleva la batuta en este tipo de máquina, y sobra de él. La moto Indian Chief Vintage arrastra sus 379 kg en orden de marcha con una autoridad tranquila, impulsada por una transmisión por correa de seis velocidades de una suavidad notable. Frente a una Harley-Davidson Heritage Softail Classic, la propuesta es clara: Indian apuesta por un chasis de aluminio fundido donde Milwaukee aún se aferra al acero, y la ganancia en rigidez se nota en las curvas rápidas. La horquilla telescópica y el monoamortiguador trasero cumplen su función sin genialidad particular, pero el asiento situado a solo 692 mm del suelo tranquiliza a los pilotos de menor estatura y facilita las maniobras en parado.

El frenado merece que nos detengamos en él. Doble disco flotante delantero con pinzas de cuatro pistones, disco flotante simple trasero con pinza de dos pistones, todo respaldado por un ABS de serie. Para una moto de este tamaño y de este precio, es lo mínimo exigible, e Indian tuvo la sensatez de no escatimar en ello. La velocidad máxima anunciada de 180 km/h resulta anecdótica: nadie compra una Chief Vintage para atacar en carreteras secundarias. Su terreno de juego es la carretera nacional desplegada bajo un cielo de verano, con el depósito de 20,8 litros que permite etapas cómodas entre dos gasolineras.

En cuanto al equipamiento, la Vintage se distingue de la Chief Classic por sus alforjas de cuero rígido, su parabrisas desmontable y su asiento biplaza trabajado. Llantas de radios, neumáticos de flancos blancos en 130/90-16 y 150/80-16, velocímetro de aguja en una amplia consola, arranque sin llave y control de crucero completan un paquete pensado para el viaje de larga distancia. El conjunto respira autenticidad, aunque los puristas notarán que las tapas del motor en plástico cromado delatan algunos ahorros de producción. En el mercado de segunda mano, la Indian Chief Vintage se encuentra actualmente a precios más asequibles, ya que las ediciones 2017, 2018 y 2019 recibieron retoques menores sin revolución alguna. Las versiones 2020 y 2021 continuaron en la misma línea antes de la renovación completa de la gama Chief.

El precio de 26 700 euros de nueva sitúa a la Chief Vintage en una categoría premium donde cada euro se discute. Es cara, sí. Pero hay que poner las cosas en perspectiva: la generación anterior equipada con el PowerPlus 105 rozaba los 40 000 euros. La factura se redujo en un tercio para una moto más lograda técnicamente. Para quien sueña con América sin cruzar el Atlántico, para el viajero dominguero como para el coleccionista experto, esta Indian Chief Vintage 2016 representa una puerta de entrada creíble al universo de la cruiser con carácter. No será apta ni para los amantes del circuito ni para los urbanitas con prisa. Se dirige a quienes consideran el trayecto como un destino, y el rugido de un gran twin como la mejor de las bandas sonoras. Una prueba de la Indian Chief Vintage suele bastar para decidirse: o uno cae rendido ante su encanto, o vuelve a Harley. No hay término medio con esta máquina.