Indian Chief Vintage 2015 — Ficha técnica

¿Quién, en 2015, podía pretender rivalizar con Harley-Davidson en el terreno del cruiser vintage puro y duro? Indian, resucitada dos años antes por Polaris, golpeó fuerte con la Chief Vintage, una máquina que no juega la carta de la nostalgia a medias. Donde algunas competidoras se conforman con una pegatina retro sobre un chasis moderno, la moto Indian Chief Vintage asume su herencia hasta la punta de los guardabarros, con sus alforjas de cuero curtido, su parabrisas desmontable y su crestón sobre el guardabarros delantero. El mensaje es claro: no se copia América, se encarna.

Bajo esa vestimenta de jinete de los grandes espacios late un V-twin Thunder Stroke 111 de 1811 cm3, un bloque de dos válvulas por cilindro que privilegia el par bruto frente a la caballería pura. Con 138,9 Nm disponibles desde las 3000 rpm para 74 caballos, la Indian Chief Vintage no busca ganar ningún sprint frente a una Triumph Thunderbird o una Moto Guzzi California. Prefiere desplegar su generoso par en las marchas intermedias de su caja de 6 velocidades, asistida por una transmisión final por correa silenciosa y sin mantenimiento. El carácter del motor es redondo, profundo, salpicado de vibraciones controladas que recuerdan que este bicilíndrico en V gira largo, con un diámetro de 101 mm para una carrera de 113 mm. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, lo que basta ampliamente para el programa previsto.

La pregunta que todo el mundo hace en los foros Indian Chief Vintage: ¿cómo gestionar 371 kg con todos los depósitos llenos en el día a día? La respuesta reside en parte en el asiento bajo, situado a solo 692 mm, y en un centro de gravedad bastante bien ubicado gracias al chasis de aluminio fundido. Este bastidor integra la caja de aire, una elección técnica inteligente que rigidiza el conjunto al tiempo que gana espacio. La horquilla telescópica y el monoamortiguador trasero cumplen su función sin pretender transformar la máquina en una deportiva. La frenada, por su parte, se muestra seria: doble disco flotante en la parte delantera con pinzas de doble pistón, disco flotante simple en la trasera, todo ello respaldado por un ABS de serie. En una máquina de estas dimensiones, es una red de seguridad apreciable.

La prueba Indian Chief Vintage revela una moto tallada para las largas carreteras nacionales y las escapadas del domingo, no para los atascos parisinos. El depósito de 20,8 litros permite una autonomía correcta, el control de crucero y el arranque sin llave añaden una comodidad de uso que Harley no siempre ofrecía de serie en aquella época. Las llantas de radios calzadas con neumáticos de flancos blancos en 130/90-16 y 150/80-16, los cromados generosos, el amplio velocímetro de aguja: cada detalle alimenta la imagen de una máquina concebida como un objeto de colección rodante. El público al que se dirige son los ruteros enamorados del estilo americano clásico, aquellos que quieren algo diferente a una Heritage Softail en su garaje.

Queda el precio Indian Chief Vintage: 25 399 euros en 2015. Una suma considerable, sin duda, pero que pone las cosas en perspectiva cuando se sabe que la generación anterior, equipada con el PowerPlus 105, superaba los 38 000 euros. Para quien busca una Indian Chief Vintage de ocasión hoy en día, las añadas 2016, 2017 o 2018 se encuentran a precios más suaves, a menudo por debajo de los 18 000 euros para ejemplares bien mantenidos. La gama evolucionó después, con versiones 2019, 2020 y 2021 que fueron afinando progresivamente el equipamiento, antes de la renovación completa de 2022. Pero el encanto de esta generación Thunder Stroke permanece intacto. Pesada, asumida, generosa: la Chief Vintage no engaña. Pesa lo suyo, cuesta lo suyo, y ofrece a cambio una presencia en la carretera que muy pocas motos pueden reivindicar.