Indian Chief Vintage 2018 — Ficha técnica

¿Quién puede aún pretender encarnar el mito americano sobre dos ruedas, frente a una Harley-Davidson Heritage Classic que reina sin rival desde hace décadas? La moto Indian Chief Vintage acepta ese desafío con un aplomo poco común, respaldada por un legado que se remonta mucho antes que la firma de Milwaukee. Esta añada 2018 no revoluciona nada, y es precisamente lo que se le pide. Alforjas de cuero leonado, parabrisas desmontable, asiento trabajado como un artículo de guarnicionería, llantas de radios calzadas con flancos blancos: cada detalle respira nostalgia asumida, sin caer en la caricatura.

Bajo esa vestimenta de jinete de las llanuras late un V-twin Thunder Stroke 111 de 1811 cc. Las cifras hablan por sí solas: 150 Nm de par motor disponibles desde 2100 rpm y 84 caballos para mover los 379 kg en orden de marcha de la bestia. Aquí no se busca el rendimiento puro. Se busca la recuperación untuosa a la salida de una curva, el rugido sordo que sube por el chasis de aluminio fundido cuando se abre el puño del acelerador en una carretera comarcal desierta. Frente a la Heritage Classic y sus 1745 cc, la Indian Chief Vintage 2018 presenta una ventaja de cilindrada clara, y sobre todo un par motor superior que se percibe de inmediato en la conducción. La caja de 6 velocidades cumple su cometido sin hacer ruido, la transmisión por correa ahorra el mantenimiento de cadena. En este terreno, resulta difícil encontrarle un defecto mecánico real.

El frenado merece que nos detengamos en él. Doble disco flotante en el tren delantero con pinzas de 4 pistones, disco flotante simple en el trasero con pinza de 2 pistones, ABS de serie. Para una moto de esta envergadura y este peso, es un equipamiento coherente. La horquilla telescópica y el monoamortiguador trasero aseguran un confort correcto en carretera, aunque los puristas de la suspensión encontrarán el conjunto algo firme en las juntas de autopista. El asiento, situado a 692 mm, hace la máquina accesible a casi todas las estaturas. El depósito de 20,8 litros permite una autonomía razonable para un cruiser de este temperamento, suficiente para encadenar etapas sin vigilar el indicador de combustible constantemente.

Queda la cuestión espinosa: el precio. A 26 900 euros, el Indian Chief Vintage precio de catálogo se sitúa en la franja alta del segmento classic. Es caro. Pero también resulta menos doloroso que las tarifas practicadas algunos años antes en la gama, cuando ciertas versiones coqueteaban con los 40 000 euros. Para quien busca una moto Indian Chief Vintage de ocasión, las añadas 2016, 2017, 2018 o 2019 representan además una puerta de entrada interesante, con depreciaciones que hacen la píldora más fácil de tragar. Los foros Indian Chief Vintage rebosan de opiniones de propietarios conquistados por la fiabilidad del Thunder Stroke y la calidad de acabado general. En el mercado de segunda mano, estas máquinas mantienen una cotización sólida, señal de que la comunidad sabe lo que tiene entre manos.

Esta Indian Chief Vintage 2018 se dirige al viajero paciente, aquel que prefiere el viaje al cronómetro, el estilo a la aerodinámica. No convendrá ni al principiante intimidado por sus 379 kg ni al piloto de circuito en busca de sensaciones intensas. Su terreno de juego son las carreteras nacionales, los puertos de montaña tomados sin prisa, las terrazas de café donde atrae las miradas como un viejo descapotable americano. Una prueba de la Indian Chief Vintage suele bastar para decidirse: o el encanto funciona y ya no se mira a otro lado, o se vuelve hacia una competidora más ligera y más ágil. No hay medias tintas con esta máquina. Es una declaración, no un compromiso.