Indian Chief Vintage 2019 — Ficha técnica

¿Quién puede todavía pretender rivalizar con Harley-Davidson en el terreno de la custom pesada americana? Indian, resucitada por Polaris, se empeña en ello con un arma de peso: la Chief Vintage 2019, una moto que transpira América por cada cromado y cada costura de cuero.

Bajo esta silueta de diligencia sobre dos ruedas late un V-twin Thunderstroke de 1811 cc. Los 84 caballos anunciados no chasquean como un latigazo, pero el par de 161 Nm disponible desde las 3000 rpm cuenta otra historia. La de una mecánica que arrastra sin inmutarse sus 379 kg en orden de marcha, con una suavidad que los grandes twins japoneses difícilmente logran reproducir. Tres cartografías de motor, Tour, Standard y Sport, permiten modular el carácter del bicilíndrico según el humor del piloto o el perfil de la carretera. Novedad de la añada 2019: la desconexión del cilindro trasero en parado, que evita asarse los muslos en los atascos veraniegos. Un detalle que cambia la vida en el día a día y que echan en falta ciertas Harley del mismo calibre.

La moto Indian Chief Vintage juega la carta de lo retro sin complejos. Alforjas de cuero color habano, parabrisas desmontable, asiento trabajado, llantas de radios calzadas con neumáticos de flancos blancos, crestería sobre el guardabarros delantero: cada elemento está pensado para evocar las grandes horas de la marca. El cuadro de instrumentos de aguja, rodeado de cromo, completa un conjunto visual coherente. No se trata de una custom a la carta al estilo de un catálogo de accesorios Indian Chief Vintage; es una propuesta llave en mano, lista para devorar asfalto sin pasar por la casilla de personalización. El chasis de aluminio moldeado y la distancia entre ejes generosa de 1730 mm aseguran una estabilidad de transatlántico en línea recta, aunque la altura libre al suelo de 140 mm impone cierta prudencia en las curvas cerradas. El asiento bajo, encaramado a solo 660 mm, tranquiliza a las complexiones modestas y facilita las maniobras en ciudad.

En cuanto al frenado, Indian ha hecho las cosas correctamente: doble disco flotante delantero con pinzas de cuatro pistones, disco simple trasero con pinza de dos pistones, todo respaldado por un ABS de serie. Suficiente para frenar a la bestia, sin ofrecer no obstante la potencia de deceleración de una sport-turismo. La caja de seis velocidades acoplada a una transmisión por correa garantiza un funcionamiento silencioso y un mantenimiento reducido. El depósito de 20,8 litros permite etapas correctas entre dos gasolineras. Cabe destacar también la presencia de un control de crucero y un arranque sin llave, equipamientos apreciables en una máquina tallada para las largas distancias.

Queda la cuestión del precio Indian Chief Vintage: 27 490 euros. Es elevado, nadie dirá lo contrario. Pero hay que poner las cosas en perspectiva. La generación anterior, equipada con el PowerPlus 105, coqueteaba con los 40 000 euros. Y frente a una Harley Heritage Classic con motorización comparable, la diferencia de precio se estrecha. Para quien busque una moto Indian Chief Vintage de ocasión, las añadas 2016, 2017 o 2018 ofrecen prestaciones muy similares a precios notablemente más accesibles, ya que las evoluciones de una prueba Indian Chief Vintage 2019 a otra siguen siendo moderadas. Esta máquina se dirige a los viajeros pacientes, a quienes prefieren el ritmo del viaje al cronómetro, y que quieren dejar el casco por la noche frente a un motel con la certeza de haber rodado sobre un trozo de historia americana. No es la más ágil, ni la más potente, pero tiene una presencia en la carretera que pocas motos pueden reivindicar.