Indian Chief Vintage LE 2013 — Ficha técnica

Treinta y cinco unidades. Ni una más. Cuando Indian decidió declinar su Chief Vintage en edición limitada para 2013, el fabricante de Springfield no se anduvo con medias tintas. La marca del penacho de guerra, resucitada por Polaris, quería dar un golpe de efecto para asentar su legitimidad frente a los mastodontes de Milwaukee. El resultado es esta Chief Vintage LE, una máquina que es tanto monumento histórico como objeto de colección.

Lo que llama la atención primero es la presentación. Indian llevó el cursor del cromo hasta el exceso asumido, vistió los flancos con alforjas de cuero envejecido con aires de reliquia del Lejano Oeste, injertó un respaldo para pasajero y un portaequipajes de desmontaje rápido. La librea bicolor White Pearl y Black Thunder termina de transformar la máquina en pieza de museo rodante. Estamos lejos de la sobriedad escandinava: aquí, cada centímetro cuadrado de chapa reclama atención. Es llamativo, es deliberado, y funciona para quien busca una moto capaz de robar protagonismo en cualquier aparcamiento de concentración.

Bajo este derroche de metal pulido late el V-twin Power Plus de 1720 cm3. Sobre el papel, las cifras invitan a sonreír: 71 caballos a 4500 rpm para 375 kg en orden de marcha, es la relación peso-potencia de un utilitario diésel. Solo que la ficha técnica cuenta mal esta mecánica. El par de 135 Nm aparece desde las 2400 rpm, y ahí es donde reside todo el placer. No hace falta estirar las marchas de la caja de seis velocidades: el twin empuja fuerte y abajo, con una suavidad que las Harley-Davidson de válvulas en cabeza de la época difícilmente igualaban. La transmisión final por correa suma al silencio de funcionamiento. Se rueda a un ritmo de crucero tranquilo, asentado a 130 km/h sin forzar, con tope en 150 km/h cuando el viento y la carretera lo permiten. La Chief Vintage LE no se conduce, se pilota al par.

El chasis de acero de alta resistencia y la distancia entre ejes generosa de 1646 mm garantizan una estabilidad de transatlántico en línea recta. La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador trasero hacen el trabajo sin genialidad particular: el confort prima sobre la precisión, y el asiento bajo a 708 mm permite a casi todo el mundo apoyar los pies bien planos. El frenado, con doble disco flotante delantero y disco simple trasero, se muestra suficiente para el uso previsto. Nadie llevará esta máquina a un circuito, y así está muy bien. El depósito de 21 litros ofrece una autonomía correcta para los paseos dominicales, sin pretender la aventura de larga distancia.

Queda la cuestión del precio. A 45 000 euros, la Chief Vintage LE juega en la liga de las Harley-Davidson CVO y las antiguas Victory firmadas por Arlen Ness. Es un precio de entrada elevado para una moto cuya rareza constituye el principal argumento frente a la competencia. Los aficionados a los cruisers americanos premium tienen donde elegir, y la Chief LE se dirige a un nicho dentro del nicho: el coleccionista apasionado por la herencia Indian, dispuesto a pagar el suplemento por un número de serie de dos cifras. Para los demás, la Chief Vintage estándar ya ofrecía lo esencial del espectáculo a menor coste. Esta LE es el privilegio de la exclusividad, ni más, ni menos.