Indian 1890 Super Chief Limited / Dark Horse 2025 — Ficha técnica

Imaginen un tren que unía Chicago con Los Ángeles a mediados del siglo XX, transportando en sus vagones de lujo a artistas y celebridades seducidos por la comodidad y el boato. Es ese recuerdo el que evoca Indian al bautizar a su nueva incorporación Super Chief. El guiño ferroviario es hábil, un tanto nostálgico, quizás demasiado grandioso para la propia máquina —el verdadero transatlántico de la marca sigue siendo la Roadmaster. Pero esa filiación asumida dice algo importante sobre la intención del fabricante: ofrecer una custom capaz de viajar sin tomarse demasiado en serio.

El Thunderstroke 116 de 1890 cc desarrolla 90 caballos y empuja 155,9 Nm de par a 3300 rpm. Este bicilíndrico en V a 49 grados refrigerado por aire ha recibido una revisión de su embrague desde 2023, el mando gana en suavidad y exige menos esfuerzo a la mano izquierda. En cambio, el par ha retrocedido ligeramente respecto a las generaciones anteriores, y eso, los puristas lo anotarán. En la Super Chief Limited, el motor no se esconde tras un acabado oscuro: cada cárter, cada tapa, cada salida de los escapes Crossover brilla bajo una generosa capa de cromo. Es el V-twin americano en su versión más teatral, el que se exhibe tanto como se utiliza.

Frente a una Chief Dark Horse o una Bobber, esta Super Chief Limited toca una partitura diferente. Añade unos treinta kilos adicionales para alcanzar los 335 kg con los depósitos llenos, una horquilla carenada, llantas de radios, una rueda delantera de 16 pulgadas y alforjas laterales de cuero. Este equipaje utilitario sigue siendo modesto —36,7 litros en total—, pero suficiente para un fin de semana cargado en dos, ya que el asiento del pasajero es de serie. El parabrisas alto y el manillar ancho invitan a devorar kilómetros sin crispación. A 24 590 euros, la factura sube un 25 % respecto a la custom de origen, lo que representa una diferencia significativa para un equipamiento touring que se mantiene en el registro de lo modesto.

El chasis tubular de acero toma prestada su geometría de la Chief Dark Horse: batalla acortada, tren delantero más recogido que en la antigua generación 1811, para un comportamiento menos monolítico. La horquilla telescópica de 46 mm recorre 132 mm, los amortiguadores traseros 75 mm. Un disco de 300 mm por rueda, con pinza de cuatro pistones en el frente y dos pistones en la trasera, asegura el frenado. La altura de asiento es baja —665 mm—, lo que tranquiliza en el semáforo. La electrónica embarcada es completa: arranque sin llave, ABS, tres modos de conducción, control de crucero, pantalla TFT táctil de 4 pulgadas con GPS y conexión smartphone. Todo ello para una velocidad máxima declarada de 180 km/h, con un depósito de 15,1 litros.

Este nicho de la custom-tourer ligera no es un invento de Indian. Harley-Davidson lo exploró con el Softail Sport Glide, y antes con la Dyna Switchback. La Super Chief se inscribe en esa lógica de la navaja suiza: por la noche en ciudad, el fin de semana en carretera. La versión Dark Horse invierte por completo el registro estético, con motor, escapes y tornillería uniformemente negros. Donde la Limited reclama las miradas, la Dark Horse las esquiva. Dos temperamentos, un solo chasis. El público al que se dirige es aquel que quiere una moto capaz de afrontar el día a día sin renunciar a la gran escapada, y que prefiere la herencia americana a la eficiencia germánica. Es un posicionamiento coherente, aunque la competencia interna de la gama Indian hace a veces compleja la elección entre esta Super Chief y una Chieftain mejor equipada para el verdadero largo recorrido.