Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 — Ficha técnica

Cuando Indian resurgió tras décadas de silencio, muchos se rieron. La marca de Springfield había precedido a Harley-Davidson en las carreteras americanas, antes de desvanecerse en los años 50, arrastrada por sus propias contradicciones. El regreso de los modelos Chief en 2011 no tenía, por tanto, nada de anodino. Era una resurrección, con todo lo que esa palabra arrastra de simbólico y exigente.

La Classic se presenta como el modelo de entrada de gama de la familia Chief, pero esta etiqueta es engañosa. 330 kilos en la báscula, una silla a 708 mm del suelo, una línea que se estira sin complejos: nada aquí apuesta por la discreción. Es una custom en el pleno sentido del término, concebida para ocupar la carretera más que para devorarla. El piloto se instala en posición low riding, los brazos extendidos hacia un manillar que invita a la relajación. No se busca la adrenalina, se cultiva la presencia.

El verdadero espectáculo es ese bicilíndrico en V a 45 grados de 1720 cc que reina entre las piernas. El Powerplus desarrolla 71 caballos a 4500 rpm, cifra modesta en relación a la cilindrada, pero eso es no entender el asunto. El par está ahí, masivo, 135 Nm disponibles desde las 2400 rpm, y es él quien cuenta la historia. Las aletas de refrigeración, las varillas de balancines a la vista, los cromados trabajados: comparado con esta mecánica esculpida a la antigua, un twin líquido moderno, sea cual sea su fabricante, tiene algo de funcional e impersonal. La caja de 6 velocidades transmite todo eso por correa, en un silencio relativo y sin exigencias de mantenimiento.

La competencia directa es, evidentemente, Harley-Davidson. El Softail Deluxe o el Heritage se mueven en las mismas aguas tarifarias y estilísticas, con un acabado cuidado y una red de concesionarios sin equivalente. Frente a ellos, la Indian juega la carta de la rareza y del mito reencontrado, lo que gusta o deja frío según las sensibilidades. Técnicamente, ambos bandos se equiparan bastante, con filosofías cercanas: motor aircooled, chasis de cuna simple tubular en acero, suspensiones telehidráulicas en el frontal, monoamortiguador en la trasera, frenado con doble disco de 292 mm en el eje delantero. Nada revolucionario.

El problema surge al momento de abrir la cartera. Treinta mil euros por la versión de base de la gama Chief es un posicionamiento que exige justificación. El acabado es bueno, el ensamblaje serio, y el trabajo de la carrocería merece la mirada. Pero a ese precio, uno tiene derecho a esperar un nivel de cuidado adicional, especialmente en las piezas pequeñas y los acabados de detalle. La Chief Classic se dirige a un público de aficionados apasionados por la historia de la marca, dispuestos a pagar la prima del mito. Para ellos, la pregunta no se plantea realmente. Para los demás, la reflexión es obligada.