Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 — Ficha técnica

Hace falta cierta audacia para resucitar un nombre tan cargado como el de Indian. La marca de Springfield dominó el mercado mundial de las dos ruedas en la primera mitad del siglo pasado, antes de sumirse en un largo silencio. Este regreso, concretado en torno a la familia Chief, no se produce en la discreción. La Classic, modelo de entrada de gama en este renacimiento, lleva sin embargo más carácter que la mayoría de las customs del momento.

De pie frente a ella, la cifra que golpea primero no es la de la cilindrada ni la de la potencia. Es el peso: 330 kilos en seco, para un asiento situado a 708 milímetros. Una máquina baja, larga, imponente, que ocupa la carretera como si siempre hubiera sido su dueña. El V-twin a 45 grados de 1720 cc no juega en la misma liga que los motores modernos rezumantes de técnica. Sus 71 caballos aparecen a 4500 rpm, cifra modesta sobre el papel, pero el verdadero argumento se lee en otro lugar: 135 Nm de par disponibles desde 2400 rpm. Esta moto no tira, empuja. La diferencia es fundamental en carretera abierta, en cuarta o quinta, sin necesidad de solicitar la caja de seis velocidades más de lo necesario. La transmisión por correa amplifica aún más esa sensación de rodadura suave y regular, a mil leguas de la agitación de las deportivas.

El motor, precisamente, merece que nos detengamos en él. Refrigerado por aire, con arquitectura a la antigua con balancines visibles, aletas de refrigeración prominentes y cromados trabajados, se parece más a una pieza de orfebrería que a un bloque de propulsión. Frente a él, un bicilíndrico líquido contemporáneo, incluso potente, parece soso. El rendimiento específico de aproximadamente 40 caballos por litro no tiene nada de emocionante comparado con lo que ofrece un rival como la Yamaha V-Max o incluso una Harley-Davidson Softail reciente. Pero ese no es el contrato firmado con el comprador. Se monta en una Chief Classic para deslizarse, no para atacar. El público objetivo es el de los amantes del custom puro, enamorados del cruising americano, sin prisas y sensibles a la historia tanto como a las sensaciones mecánicas.

Lo que chirría, en cambio, es el precio. 29.990 euros por el modelo de entrada de gama es una suma difícil de justificar plenamente. El acabado es cuidado, la calidad de ensamblaje es sólida, y la etiqueta artesanal americana tiene su precio. Pero a ese precio, uno tiene derecho a esperar una dotación electrónica más completa y equipamientos de serie más generosos. La competencia directa, especialmente Harley-Davidson con la Heritage Softail Classic, ofrece prestaciones comparables por un presupuesto similar, con la ventaja de una red de distribución y un ecosistema de accesorios sin comparación posible. Indian reconstruye su legitimidad, lo cual es admirable, pero la prima por la rareza y el mito tiene sus límites cuando el comprador saca el talonario.

La Chief Classic sigue siendo, a pesar de todo, una propuesta coherente para quien busca precisamente lo que ofrece: una moto de carácter, visualmente llamativa, dotada de un motor que cuenta algo, y pensada para paseos largos y pausados más que para el rendimiento puro. La velocidad máxima anunciada de 150 km/h resume bien el posicionamiento. Con su depósito de 21 litros, puede cubrir largas distancias sin detenerse. Queda por saber si su comprador acepta pagar tan caro por lo que la marca fue, tanto como por lo que es hoy.