Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 — Ficha técnica

Resucitar una marca es una cosa. Devolverle el alma es otra. Indian logró ambas cuando relanzó su gama Chief en 2012, tras décadas de ausencia que habían dejado a Harley-Davidson reinar sin rival sobre el custom americano. La Classic, entrada de gama de este renacimiento, llega con 1720 cc bajo el depósito de 21 litros y una ambición claramente declarada: recordarle al mundo quién inventó la moto custom antes que nadie.

Desde el primer vistazo, la máquina impone su formato. 330 kilos en seco, una línea baja que se pega al asfalto, un asiento a 708 mm que invita a instalarse en el paisaje más que a atravesarlo. No es una moto a la que uno se sube, es una moto en la que uno se sienta. El bicilíndrico en V a 45°, bautizado Thunderstroke en su versión definitiva pero ya igual de imponente aquí, capta la atención de inmediato. Las aletas de refrigeración, las varillas de balancines visibles, los cromados cuidadosamente distribuidos: todo ello forma un bloque que da la impresión de un motor de museo expuesto al aire libre, funcional. Comparado con cualquier twin de refrigeración líquida, este gana con claridad en el plano visual, aunque sus 71 caballos a 4500 rpm confirman que no estamos aquí para hacer cronos.

El verdadero argumento de este motor es su par. 135 Nm disponibles desde las 2400 rpm se perciben antes incluso de mirar el cuentarrevoluciones. Se mete sexta muy pronto, se rueda al ralentí del músculo, y la caja de seis marchas combinada con la transmisión por correa garantiza una progresión suave, sin tirones. La velocidad máxima anunciada de 150 km/h no significa gran cosa en este contexto. El conductor al que va dirigida no tiene intención de adelantar por el carril rápido de la autopista; quiere sentir el peso de la máquina en curva, escuchar el motor gruñir a baja velocidad, ocupar la carretera.

Donde la Indian Chief Classic se vuelve más difícil de defender es frente a su precio. Treinta mil euros por lo que constituye la gama baja de la marca relanzada, sin equipamientos especiales, con unos acabados que aún tienen margen de mejora, invita a la reflexión. Una Harley-Davidson Softail Heritage de la misma época, producida en volúmenes mucho mayores, presenta una calidad de ensamblaje comparable a un precio frecuentemente inferior. El argumento de "hecho a mano" y "pequeñas series" tiene sus límites cuando se le pide al comprador que cruce ese umbral sin una contrapartida tangible adicional.

La Chief Classic se dirige a un perfil muy preciso: el rider que valora el símbolo tanto como la máquina, que quiere llevar un nombre cargado de historia y no cruzarse con su propio modelo en cada semáforo. Para ese público, la moto cumple su contrato con una fuerte personalidad visual y una experiencia de conducción coherente con sus ambiciones de custom de carretera auténtico. Para los demás, a 30.000 euros, la relación entre lo que se recibe y lo que se paga deja un margen de decepción nada despreciable.