Honda GL 1800 GOLDWING F6B 40me anniversaire 2015 — Ficha técnica

Cuarenta años de reinado sobre el gran turismo de dos ruedas, y Honda decide celebrarlo desnudando a su reina. La GL 1800 Goldwing F6B edición 40 aniversario es un ejercicio de contradicción asumida: tomar la moto más equipada del mercado y quitarle buena parte de su equipamiento para convertirla en una bagger a la americana. Fuera el baúl superior, el gran parabrisas, las plataformas de pasajero, el asiento calefactado, el GPS y el airbag opcionales. El resultado son 28 kilos menos en la báscula y cerca de 6 000 euros de ahorro respecto a la Goldwing completa. Una dieta estricta que le sienta bastante bien, hay que reconocerlo.

El corazón de esta máquina permanece intacto, y ahí es donde reside todo su encanto. El flat six de 1832 cm3 desarrolla 118 caballos a 5 500 rpm y sobre todo 166,7 Nm de par motor desde las 4 000 revoluciones. Sobre el papel, la potencia parece modesta frente a la BMW K 1600 y sus 160 caballos. Pero conducir la F6B es aceptar otra filosofía. Este seis cilindros bóxer no busca el rendimiento bruto. Apuesta por una suavidad mecánica que nadie más ofrece en esta categoría. Cada aceleración se produce en un murmullo sedoso, con el motor arrastrando sus 392 kg con todos los depósitos llenos con una soltura casi desconcertante. La caja de cinco velocidades, acoplada a la transmisión por cardán, refuerza esa impresión de suavidad permanente.

Para esta edición aniversario, Honda tuvo la buena idea de añadir por fin la marcha atrás eléctrica de serie. Cuando se sabe lo que pesa la máquina, uno se pregunta por qué no estaba desde el primer día. Un botón en el mando derecho, un pequeño motor eléctrico, y las maniobras en parado dejan de ser un ejercicio de musculación. El control de crucero también hace su aparición, un equipamiento lógico para una rutera vendida a 24 599 euros. Estos añadidos, ciertamente bienvenidos, deberían haber figurado en el catálogo mucho antes. En cuanto a la estética, emblemas conmemorativos y una librea sobria, quizás demasiado sobria para celebrar cuatro décadas de historia. Honda habla de elegancia discreta. Nos habría gustado un poco más de audacia para marcar la ocasión.

La parte ciclo no tiene nada que envidiar a las mejores GT del mercado. El chasis de doble viga en aluminio de tipo diamante ofrece una rigidez tranquilizadora. La horquilla telehidráulica de 45 mm con su sistema anti-hundimiento absorbe las imperfecciones sin inmutarse en 140 mm de recorrido. En la parte trasera, el monobrazo Pro-Arm asociado al amortiguador Pro-Link trabaja sobre 105 mm. El frenado combinado ABS alinea dos discos de 296 mm en el tren delantero y un disco de 316 mm en el trasero, todo pinzado por pinzas de tres pistones. El asiento, encaramado a solo 725 mm, permite a casi todo el mundo apoyar los pies en el suelo. Un detalle que cuenta cuando se manejan cerca de 400 kg en parado. El depósito de 25 litros permite etapas correctas sin convertir cada gasolinera en una parada obligatoria.

La F6B 40 aniversario se dirige a los viajeros que consideran la Goldwing clásica demasiado imponente pero que se niegan a sacrificar el prestigio del seis cilindros. Se posiciona a medio camino entre la bagger pura, territorio de las Harley Street Glide e Indian Chieftain, y la gran rutera integral. Su flat six sigue siendo un argumento único en este segmento, un motor que ningún competidor puede replicar. Sus defectos son conocidos: un peso que sigue siendo considerable pese a la cura, una velocidad máxima de 200 km/h que basta sobradamente pero que recuerda que la deportividad no está en el programa, y un precio que sube rápido para una moto cuya arquitectura se remonta a 2001. Pero para devorar kilómetros con un confort regio y esa firma mecánica tan particular, nada más suena exactamente igual.