Honda GB 350 S 2025 — Ficha técnica

Pendant des années, Honda a tourné autour du pot avec ses tentatives rétro européennes. Les CB 1100, taillées dans le marbre et finies à la perfection, n'ont jamais déclenché la fièvre attendue. La CB 750 Seven Fifty a végété dignement sans jamais faire d'ombre à la Bonneville de Triumph. Alors quand la honda gb 350 s débarque enfin sur notre marché en 2025, on se demande si le constructeur d'Aoyama a enfin trouvé la bonne formule, ou si c'est encore un coup d'épée dans l'eau.

La réponse vient de loin, littéralement. En Inde, sous le badge CB 350 H'ness, cette machine cartonne depuis plusieurs années. Ce n'est donc pas un prototype construit à la va-vite pour satisfaire une tendance : la honda gb 350 s 2025 arrive avec un solide vécu commercial derrière elle. Son design puise dans les GB 400 et GB 500 des années 80, ces café-racers japonais qui rendaient hommage aux monocylindres anglais d'après-guerre. Les soufflets de fourche, les surpiqûres rouges sur la selle, la ligne générale épurée : ça fonctionne, sans artifice ni surcharge visuelle. C'est précisément ce qui distingue une belle rétro d'un simple déguisement.

Le coeur du sujet, c'est ce monocylindre de 348 cm3 planté presque verticalement dans le cadre acier à simple berceau dédoublé. Ses ailettes de refroidissement usinées ont une vraie gueule, même si le capteur lambda collé sous la culasse casse un peu le tableau. Sous cette robe vintage se cache une mécanique hybride : injection PGM-FI, contrôle de couple HSTC, embrayage assisté antipatinage côté moderne ; un seul arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre, refroidissement par air, long stroke (70 x 90,5 mm) et taux de compression contenu à 9,5:1 côté traditionnel. Le volant moteur lourd accentue ce tempérament pulsatif. Résultat : 21 chevaux à 5 500 tr/min et 30,4 Nm disponibles dès 3 000 tr/min. Pour un gabarit de 178 kg tous pleins faits, c'est honnête sans être fulgurant. Personne ne la confondra avec une KTM 390 Duke ou une MT-03, et c'est assumé.

La honda gb 350 s performance se situe volontairement dans le registre de la balade posée. La vitesse maximale annoncée de 130 km/h dit tout du positionnement. La fourche téléhydraulique de 41 mm, les deux amortisseurs arrière non réglables, le disque avant Nissin de 310 mm à étrier double piston, le disque arrière de 240 mm, les pneus 110/90-19 et 150/70-17 : tout cela dessine un roadster fondamental, sans option ni superflu. L'ABS double canal est là, parce que la réglementation l'exige et parce que c'est utile. La selle à 800 mm de hauteur et l'empattement de 1 440 mm assurent une accessibilité réelle pour un large public, y compris les néophytes qui cherchent une première moto à caractère sans être noyés sous la technique.

La planche de bord mêle cadran à aiguille et écran digital pour le rapport engagé et la jauge à carburant, ce qui évite le grand écart schizophrène. Le phare rond à LED joue la carte vintage sans renoncer à l'efficacité. Sur la honda gb 350 s prix, Honda a joué serré : autour de 4 500 euros, soit exactement le territoire où se bat la Royal Enfield Meteor 350 et la Benelli 400 Imperiale. C'est une confrontation directe, et le constructeur japonais y arrive avec un argument de poids : la rigueur de fabrication qui caractérise la marque. Les amateurs de honda gb 350 s occasion ou de honda gb 350 s accessoires trouveront sans doute un marché secondaire qui se structurera au fil du temps, comme il l'a fait en Inde.

Le marché français boude traditionnellement ce créneau des petites cylindrées rétro à caractère. Pourtant la honda gb 350 s trouve ici un positionnement cohérent : ni grosse cylindrée intimidante, ni 125 frustrante, elle occupe un espace intermédiaire que peu de constructeurs savent habiter avec autant de sincérité. Ce n'est pas la moto la plus rapide du catalogue, ni la plus polyvalente. C'est une machine pensée pour ceux qui ont compris que le plaisir à deux roues ne se mesure pas en chevaux.