Honda CRF450R 2011 — Ficha técnica

¿Qué separa una buena 450 de cross de una máquina capaz de transformar a un piloto rápido en aspirante al podio? En 2011, Honda aporta su respuesta con la CRF450R, quinta generación de un modelo que ha forjado su reputación en los circuitos de todo el mundo. La honda crf450r nunca ha sido una moto tímida, y esta añada no es la excepción. Bajo el asiento, el monocilíndrico Unicam de 449 cc escupe 56 CV a 8 500 rpm con un par motor de 50,5 Nm disponible desde las 7 000 revoluciones. Cifras que, sobre el papel, juegan en la misma liga que la Yamaha YZ450F o la Kawasaki KX450, vendidas a precios casi idénticos en el mercado estadounidense. A 8 490 euros, la Honda se posiciona como un arma seria tanto para el piloto de club exigente como para el competidor regional que quiere material fiable sin hipotecar su casa.

Lo que llama la atención en esta añada es el volumen de modificaciones aportadas respecto al modelo anterior. Honda no se limitó a cambiar las pegatinas. El chasis de doble viga en aluminio gana en rigidez para soportar las exigencias del nuevo sistema de escape, más largo y más voluminoso, diseñado para cumplir las normas FIM preservando al mismo tiempo el carácter rabioso del motor. La inyección sin batería recibe un inyector revisado que mejora la progresividad a bajo y medio régimen. Para un piloto que encadena roderas y relanzamientos en segunda, es una ganancia concreta: el puño del acelerador se vuelve más legible, menos brusco. El conducto de admisión estrechado participa de esta misma lógica de control. Honda también retrabajó la cartografía electrónica para cuidar las salidas, un punto donde la CRF se veía a veces sorprendida por la competencia en años anteriores.

En cuanto al chasis, la filosofía de centralización y descenso de masas da sus frutos. Con 108 kg en orden de marcha y una distancia al suelo de 333 mm, la honda crf450r 450 crf 2012 y las versiones cercanas comparten esta misma arquitectura pensada para el salto y el control aéreo. La horquilla KYB invertida de 48 mm se beneficia de pistones rediseñados y nuevas juntas, mientras que el monoamortiguador trasero Pro-Link ofrece ajustes separados en compresión de alta y baja velocidad. Todo ello acompañado por el amortiguador de dirección progresivo HPSD, revisado con un pistón más grande para ganar en precisión en los cambios de apoyo. Es un conjunto coherente, orientado a la competición, que recuerda que esta moto desciende directamente de las máquinas alineadas en MXGP. Tim Gajser demostrará por cierto algunos años más tarde, al manillar de la honda crf450r, que la plataforma tiene margen para dominar al más alto nivel mundial.

El kit HRC opcional merece que nos detengamos en él. Conectar la moto a un ordenador portátil para modificar el calado de encendido y la cartografía de inyección mediante un conector único, sin desmontar el depósito de 5,68 litros, es una verdadera ventaja tanto para los mecánicos domingueros como para los preparadores experimentados. Solo es de lamentar que este kit siga siendo opcional en lugar de venir integrado de serie, sobre todo a este nivel de precio. Otro pero: la altura de asiento de 955 mm y la distancia entre ejes de 1 491 mm reservan claramente esta máquina a complexiones medianas y grandes. Los pilotos de baja estatura tendrán que adaptarse o invertir en un kit de rebaje.

En definitiva, esta CRF450R 2011 representa una evolución inteligente más que una revolución. Honda apuntó a los puntos débiles identificados sobre el terreno, desde la respuesta del motor hasta la estabilidad direccional, sin traicionar el ADN de una moto nacida para la competición. Frente a la YZ450F y la KX450 ofrecidas en la misma franja de precios, juega la carta de la fiabilidad mecánica y el refinamiento técnico. Para el piloto de cross habitual que busca una 450 lograda sin pasarse los fines de semana trasteando, es una elección sólida. No la más llamativa del plantel, pero sí la que te traerá entero después de cada manga.