Honda CRF450R 2012 — Ficha técnica

¿Qué separa una buena 450 de cross de una máquina capaz de llevarte a lo más alto del podio? A veces, son los detalles. La Honda CRF450R cosecha 2012 juega precisamente en ese terreno, el de los refinamientos que marcan la diferencia cuando los cronos se aprietan. Con su monocilíndrico Unicam de 449 cc fijado a una relación de compresión de 12:1, entrega 56 caballos a 8500 rpm y 49 Nm de par motor desde las 7000 vueltas. Sobre el papel, nada revolucionario frente a la competencia directa. Pero es en la manera de entregar esa potencia donde Honda marca la diferencia. La inyección electrónica, presente desde 2009, corrige automáticamente la mezcla según la altitud. Pasas de una pista en llano a un circuito en montaña sin tocar un solo ajuste. Para quienes quieran ir más allá, el kit de cartografía HRC permite reprogramar encendido e inyección mediante un simple conector, sin desmontar el depósito de 5,68 litros. Un verdadero ahorro de tiempo entre dos mangas.

El chasis de doble viga en aluminio, con su cuna desdoblada, sigue siendo la columna vertebral de esta CRF450R 450. La distancia entre ejes de 1491 mm y la generosa altura libre al suelo de 330 mm sitúan la máquina en los estándares del motocross puro. Honda ha optado por una horquilla invertida KYB de 48 mm con tecnología AOS, que separa aire y aceite, regulable en extensión y compresión. En la parte trasera, el monoamortiguador Pro-Link KYB ofrece un nivel de ajuste que antes estaba reservado a las máquinas de fábrica: precarga del muelle, extensión y, sobre todo, compresión separada de baja y alta velocidad. Este nivel de sofisticación, a 8490 euros, posiciona a la Honda frente a sus rivales japonesas sin sonrojarse. A modo de comparación, la Yamaha YZ450F y la Kawasaki KX450 se negociaban en la misma franja de precios, prueba de que el segmento de las 450 de cross sigue siendo un mercado ultracompetitivo donde cada fabricante pelea codo con codo.

La verdadera novedad de esta cosecha es el amortiguador de dirección progresivo HPSD. Situado entre la columna de dirección y la tija inferior, este sistema compacto filtra las reacciones violentas del manillar en los tramos bacheados, al tiempo que deja la dirección ligera en los encadenamientos de curvas. Resultado: menos fatiga en los brazos a lo largo de una carrera completa y una ganancia de precisión en las trayectorias. En una máquina que pesa 108,9 kg con todos los líquidos, cada gramo de confort adicional cuenta cuando los antebrazos empiezan a hincharse en la tercera vuelta. El asiento encaramado a 953 mm recuerda que esta Honda CRF450R no está dirigida a complexiones modestas ni a principiantes. Es una herramienta de competición, pensada para pilotos que saben explotar un chasis afilado y una respuesta de motor franca.

¿Hay que dejarse tentar por esta CRF 2012? Si buscas una 450 de cross fiable, bien concebida, con un potencial de evolución serio gracias al ecosistema HRC, la respuesta es sí. La Honda CRF450R ha construido su reputación en los circuitos de todo el mundo, desde los campeonatos nacionales hasta el MXGP, donde pilotos como Tim Gajser han demostrado el potencial de la plataforma. Su transmisión de cinco velocidades y su transmisión final por cadena siguen siendo elecciones clásicas pero probadas. El frenado, confiado a discos simples con pinza de doble pistón en la parte delantera, cumple su función sin florituras. Nos habría gustado un poco más de mordiente inicial, pero en tierra, la progresividad prima sobre la potencia bruta de frenado. Esta Honda CRF450R 450 CRF 2012 sigue siendo un valor seguro para el piloto amateur exigente que quiere una máquina competitiva sin pasarse los fines de semana buscando la avería.