Harley-Davidson LiveWire 2020 — Ficha técnica

Imaginez la tête des piliers de bar Harley quand Milwaukee a posé la LiveWire sur la table. Pas de twin, pas de vibrations aux poignets, pas de grondement gutural qui réveille le quartier. Juste un sifflement électrique et 116,6 Nm disponibles instantanément. Pour une marque qui a construit son identité sur le bruit et la sueur des moteurs à explosion, c'est un virage à 180 degrés que beaucoup n'avaient pas vu venir.

Le projet a mûri plusieurs années avant que la harley davidson livewire ne débarque en concession. Conçue d'abord comme un concept en 2015, elle a servi de laboratoire roulant, collectant des données terrain et des retours pilotes avant d'être figée en série pour 2019. Ce processus long explique en partie pourquoi l'engin surprend autant à l'usage. Le moteur électrique, enveloppé dans un carter métallique compact positionné bas dans le châssis, abaisse le centre de gravité et confère à la machine une agilité qu'on n'associe pas spontanément à une Harley de 249 kg. Ce poids, qu'on retrouve sur certaines Sportster 1200, est le seul chiffre qui rappelle les habitudes de la marque.

Côté performances, la harley davidson livewire acceleration parle d'elle-même : le 0 à 100 km/h se boucle en 3 secondes, et les 105 chevaux, soit 76,6 kW, sont distribués sans le moindre temps mort. Pas de montée en régime, pas de passage de rapport, juste une poussée linéaire et franche qui colle le pilote à la selle. Face à une Zero SR/F ou une Energica Ego, la LiveWire tient la comparaison sur ce terrain, même si l'italienne pousse plus loin en termes de puissance brute. Ce qui distingue la Harley, c'est l'ensemble du package. Le cadre périmétrique aluminium reçoit une fourche inversée Showa SFF-BP de 43 mm et un mono-amortisseur Showa BFRC-lite à l'arrière, soit la même philosophie de suspension que sur une sportive japonaise mid-range. Les étriers Brembo monoblocs 4 pistons à fixation radiale sur des disques de 300 mm complètent un train de freinage qui n'a rien à envier à la concurrence thermique.

L'électronique embarquée est à la hauteur du tarif affiché, et ce tarif est costaud : 33 900 euros, ce qui place la harley davidson livewire prix bien au-dessus d'une Zero SR/F et presque dans les eaux d'une Energica. Sept modes de conduite, dont trois personnalisables, un contrôle de traction, un antipatinage et un ABS courbe constituent la dotation de série. L'écran TFT de 4,3 pouces inclinable fait office de tableau de bord et se couple via Bluetooth à un smartphone. La connectivité cellulaire, une première sur le marché nord-américain à l'époque, permet de suivre l'état de charge, la localisation et les alertes antivol depuis l'application H-D. La première année est incluse, la suite se paie en abonnement.

Sur l'autonomie, la harley davidson livewire autonomie annoncée atteint 235 km en ville, et descend à 152 km en cycle mixte. La recharge via prise domestique (niveau 1) apporte 20 km par heure de charge ; un chargeur DC rapide (niveau 3) monte à 30 km par heure. Ce n'est pas la révolution, mais c'est suffisant pour un usage urbain et périurbain quotidien. La hauteur de selle à 762 mm la rend accessible à un large panel de gabarits, et le profil sportif de la machine cible clairement un public de riders expérimentés cherchant des sensations sans compromis, pas les néophytes ni les puristes nostalgiques du V-twin. Le démarrage commercial a néanmoins été entaché par une suspension des livraisons dès octobre 2019, suite à un défaut de chargement lent. Harley a réglé le problème rapidement, mais la communication autour du lancement a pris un coup inutile pour une moto qui n'avait pas besoin de ça pour diviser les opinions.