Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2010 — Ficha técnica

¿Alguna vez soñaste con conducir un monumento? En 2010, la Electra Glide Standard es precisamente eso, una estatua de la carretera estadounidense que rueda. No es la más lujosa de la familia Touring, lejos de la Ultra Classic y sus equipamientos senatoriales, pero conserva la esencia del mito. Por cerca de diecinueve mil euros, obtienes el derecho de montar una leyenda, con sus 368 kg todos llenos hechos y su depósito de 22 litros, lista para atravesar estados.

Su apariencia es un sermón sobre la tradición. El triple faro, la cabeza de horquilla imponente, las alforjas rígidas, todo habla de una época donde la carretera era un destino. Eliminaron el top-case y algunos deflectores para dar una línea un poco más dinámica, pero la palabra dinámica aquí debe ser tomada con pinzas. En reposo, es una presencia. En movimiento, es un transatlántico. La distancia entre ejes de 1625 mm y la altura libre al suelo de 145 mm te recuerdan que cada giro demanda una anticipación real.

La magia, como siempre con Harley, reside en este motor. El Twin Cam 96 de 1584 cc no es un cohete. Con 71 caballos a 5300 rpm, no hace temblar los cronómetros. Pero su par motor de 127 Nm a 3500 rpm es el argumento principal. Esta fuerza venturosa, esta pulsación grasa a cada relanzamiento, transforma la progresión en una ceremonia. La velocidad máxima anunciada de 160 km/h es casi un detalle. Conduces para sentir esta mecánica vivir, no para llegar rápido.

Harley trabajó seriamente en el chasis ese año. Un cuadro de acero con menos piezas, más rígido, un basculante modificado, una rueda delantera de 17 pulgadas. Estos cambios, acoplados a las suspensiones de ajuste neumático y a los frenos de doble disco, dan a esta masa una sujeción en carretera más asegurada de lo que se podría imaginar. El ABS y el acelerador electrónico son de serie, concesiones a la modernidad que no perturban la experiencia fundamental.

¿Para quién es? Para el viajero puro y duro que quiere la autenticidad Harley-Davidson Touring sin las frivolidades de la versión de gama alta. Para aquel que comprende que el viaje está en el ritmo del V2, no en la velocidad. Es una máquina que demanda compromiso físico y financiero. No es ágil, no es potente según los estándares contemporáneos. Pero ofrece una autoridad y una sensación de viaje que pocas motos, incluso hoy, pueden igualar. Es la anti-deportiva absoluta, y es precisamente ahí donde reside todo su encanto.