Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2007 — Ficha técnica

¿Se pregunta cuál es la esencia misma de una Harley-Davidson Touring, sin los adornos y el precio de un transatlántico? La FLHT Electra Glide Standard de 2007 responde a esta pregunta con una franqueza casi brutal. Es la versión depurada, la base de trabajo, la que recuerda que el viaje en una Harley comienza con un motor, un chasis y dos maletas.

Lanzada en 1965, la Electra Glide escribió la historia del turismo a la americana. En 2007, esta Standard se posiciona como la opción razonable en la gama, frente a la Ultra Classic sobreequipada y sobrevalorada. Se reconoce la silueta imponente, el triple faro escudriñando la carretera, la silla baja y confortable a 780 mm. Pero muestra una línea más deportiva, liberada del top-case monumental, los deflectores de piernas y algunas protecciones tubulares. Conserva las maletas rígidas, esenciales para el viajero, y un depósito de cerca de 19 litros. El peso, sin embargo, sigue siendo una realidad tangible: más de 350 kg con todos los líquidos. La maniobrabilidad es la de un buque, la distancia entre ejes de 1613 mm demanda anticipación, y el aparcamiento en ciudad no se improvisa. Es una máquina para las carreteras abiertas, no para las callejuelas estrechas.

La razón de ser de esta bestia reside en su Twin Cam 96 de 1573 cc. Con 71 caballos de potencia y 125,6 Nm de par entregados a 3500 rpm, no busca los récords de potencia. Pero es un motor de carácter, ventrudo, vibrante, que propulsa la masa con una autoridad constante. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades aseguran una progresión sin sorpresas. En autopista, traga los kilómetros con un consumo razonable de alrededor de 5,2 litros por cada 100 km, pero su velocidad máxima se limita a unos 160 km/h. Está hecha para el rodaje, no para la carrera.

Comparada con sus competidoras europeas, más ligeras y más ágiles, esta Electra Glide Standard juega en una liga diferente. Ofrece menos equipamiento que su hermana mayor Ultra Classic, pero conserva el ADN Harley: el sonido, la presencia, la sensación de viaje. El precio, fijado en 18500 euros en la época, era un argumento serio para aquel que quería la experiencia Touring sin lo superfluo.

Esta máquina es un compromiso inteligente. Conviene al viajero que busca la autenticidad Harley, sin necesidad del lujo integral. Demanda maestría por su volumen y su peso, pero recompensa con una estabilidad y un confort sólidos. Es una moto de tradición, de viaje, que hace del motor el centro de gravedad de la experiencia. Para el pistard o el urbano, sería una tortura. Para el amante de las grandes carreteras americanas, sigue siendo una propuesta creíble y carismática.