Harley-Davidson 1870 Street Glide Special 120ème anniversaire FLHXSANV 2023 — Ficha técnica

Ciento veinte años de V-twin, cromo y asfalto americano. Para soplar sus velas, Milwaukee no se conforma con una tarta: la firma lanza una Street Glide Special edición aniversario, limitada a 1 600 unidades, envuelta en una librea rojo degradado bautizada "Heirloom Red Fade" que vira al carmesí oscuro en los flancos. Asiento bicolor con costuras doradas, escudo de águila chapado en oro sobre el depósito, insignias específicas en el twin: la parafernalia conmemorativa está completa. Gusta o se considera excesivo, pero hay que reconocer que el resultado tiene presencia, ahí plantada sobre sus 375 kg con todos los líquidos.

Bajo las aletas, el Milwaukee Eight 114 sigue siendo el corazón palpitante de la máquina. Un bicilíndrico en V a 45° de 1 868 cm3, cuatro válvulas por cilindro, que desarrolla 93 caballos a 5 250 rpm. La cifra parece modesta frente a una BMW R 1250 RT o una Gold Wing, pero en Harley no se persiguen los caballos. Se cultiva el par motor. Y con 157,9 Nm disponibles desde las 3 250 rpm, la Street Glide Special tira como un tren de mercancías al menor hilo de gas. Ese tipo de disponibilidad transforma cada reaceleración en autopista en un momento de satisfacción pura. El V-twin pulsa, la correa de transmisión absorbe los tirones, y las seis marchas de la caja se engranan sin brusquedad. La mecánica sigue vibrando, es su firma, pero el doble contrabalanceo del Milwaukee Eight ha apaciguado considerablemente los temblores respecto a generaciones anteriores.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero enmarca una horquilla telescópica de 49 mm que ofrece 117 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que los dos amortiguadores traseros se conforman con 54,6 mm. Es decir que en carreteras deterioradas, el tren trasero transmite cada imperfección. El asiento a 690 mm tranquiliza a las estaturas bajas, y la bagger se pilota finalmente con cierta soltura en ciudad pese a su corpulencia. El frenado se apoya en discos de 300 mm tanto delante como detrás, mordidos por pinzas de cuatro pistones, asociados a un ABS y un dispositivo de frenado interconectado. El control de tracción, la monitorización de presión de neumáticos y el asistente de arranque en pendiente completan un arsenal electrónico que ha recortado buena parte de la distancia con la competencia japonesa y europea.

El puesto de conducción integra el Boom Box GTS, una central multimedia con pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, equipada con Bluetooth, puerto USB, navegación GPS y radio. Cuatro canales de 25 vatios cada uno permiten escuchar la playlist a velocidad de autopista sin forzar demasiado el volumen. Para una bagger de carretera, es lo mínimo exigible en 2023, y Harley cumple el pliego de condiciones con seriedad.

Queda la cuestión del precio. A 37 900 euros por una serie limitada, la Street Glide Special 120º aniversario juega en una categoría donde también se encuentran GT sobreequipadas de BMW o Honda Gold Wing repletas de tecnología. La diferencia es que nadie compra una Harley para comparar fichas técnicas. Se compra por el estilo bagger, por el rugido del V-twin al ralentí, por esa forma única de devorar kilómetros sin apresurar jamás el ritmo. El depósito de 22,7 litros permite etapas decentes sin quedarse tirado, y la velocidad máxima limitada a 160 km/h lo dice todo sobre el programa: aquí se crucea. Los pisteros y los amantes de las deportivas seguirán de largo. Esta Harley se dirige a los ruteros que quieren viajar con estilo, a los coleccionistas sensibles a la rareza de una serie numerada, y a todos aquellos para quienes rodar en una bagger americana sigue siendo una forma de libertad que nada más reemplaza.