Ducati Diavel Strada 2013 — Specifications

Partir en voyage avec un engin qui ressemble à une sculpture industrielle échappée d'un studio de design milanais, c'est exactement le genre de paradoxe dont Ducati a le secret. La ducati diavel strada, déclinaison grand tourisme du Diavel standard, pose une question simple : peut-on civiliser un monstre sans lui arracher les crocs ? La réponse, après quelques milliers de kilomètres, est oui, à condition d'accepter certaines concessions.

Le point de départ, c'est ce V2 de 1198 cc à calage L, 162 chevaux à 9500 tr/min, 127,5 Nm de couple à 8000 tr/min, et une compression à 11,5:1 qui ne laisse aucun doute sur les intentions du motoriste. Ce twin gronde, pousse, et ne pardonne pas les à-coups en ville. Face à une Honda CTX1300 ou une Kawasaki Versys 1000, la fiche technique ducati diavel strada ressemble à un uppercut. Mais là où les japonaises jouent la carte de la praticité tranquille, Ducati mise sur l'émotion brute habillée d'équipements touring. C'est un choix éditorial clair, et il faut l'accepter avant d'ouvrir le porte-monnaie, parce qu'à 19 690 euros, on ne s'achète pas une moto polyvalente, on s'offre un caractère.

Pour transformer le Diavel en routière acceptable, Ducati a travaillé sérieusement le poste de conduite. Le guidon relevé de 30 mm change tout sur les routes sinueuses, la selle bi-place Tourer adoucit les longues étapes, et les poignées chauffantes deviennent vite indispensables dès que les températures descendent. Le passager, qui était franchement sacrifié sur le Diavel de base, hérite ici de repose-pieds fixes, d'un dosseret solide, et d'un espace digne. Les valises complètent le tableau avec environ 41 litres de capacité totale, suffisant pour un week-end, pas pour une grande traversée. C'est là que le bât blesse légèrement : la ducati diavel strada 2014 ou 2013 n'est pas une grand-tourisme au sens classique du terme, elle reste une sportive qu'on a équipée pour voyager, pas une voyageuse née.

La partie cycle, en revanche, est sans défaut notable. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm, entièrement réglable, absorbe ce que la route inflige avec une précision qui surprend au regard des 245 kg tous pleins faits. Le monoamortisseur Sachs à précharge déportée se règle sans outils, ce qui est un vrai confort au quotidien, notamment pour le réglage amortisseur ar ducati diavel strada en fonction de la charge. Le bras oscillant aluminium asymétrique supporte ce pneu arrière de 240/45-ZR17 qui fait autant parler que le reste de la moto. Les freins Brembo radiaux à quatre pistons à l'avant, couplés à l'ABS, font le travail sans discussion. Le contrôle de traction, les deux prises 12V, le démarrage sans clé et le double écran d'instrumentation complètent un équipement solide pour l'époque.

Le public visé n'est pas le grand-touriste méthodique qui planifie ses étapes avec une feuille de route. C'est le motard qui possède déjà une routière raisonnable dans son garage et veut une deuxième moto capable d'avaler l'autoroute un vendredi soir avant d'attaquer les cols le samedi matin. Pour un essai ducati diavel strada, il faut monter dessus sans chercher la neutralité : cette machine est conçue pour procurer des sensations, pas pour optimiser la consommation ou le volume de chargement. Ceux qui cherchent une ducati diavel strada occasion feront une bonne affaire sur le marché secondaire, à condition de vérifier l'état des réglages de suspension et l'historique d'entretien du twin Testastretta, qui demande une attention régulière pour rester dans ses paramètres optimaux.