Ducati 1199 Panigale S Tricolore 2012 — Specifications

Quand Bologne sort les couleurs du drapeau national sur une sportive, c'est rarement pour faire dans la demi-mesure. La ducati 1199 panigale s tricolore ne fait pas exception à cette règle tacite. Loin des bandes sages et calculées qui habillaient la 1098 de 2007, cette édition 2012 assume une livrée agressive, presque guerrière, où le rouge, le blanc et le vert s'affrontent sur la carrosserie avec une tension graphique qui divise. Certains y verront du caractère. D'autres jugeront la mise en scène trop chargée. C'est précisément pour ça que cette moto existe.

Sous ce capot tricolore, le moteur Superquadro dicte sa loi avec une clarté brutale. 195 chevaux à 10 750 tr/min, 132 Nm de couple à 9 000 tr/min, issus d'un bicylindre en V de 1 198 cc aux cotes volontairement extrêmes : 112 mm d'alésage pour seulement 60,8 mm de course. Ces proportions n'ont rien à voir avec les standards d'un moteur de route ordinaire; on les retrouve en Superbike mondial. Pour tenir de telles charges, les soupapes sont en titane, la distribution desmodromique passe désormais par une chaîne à la place des courroies héritées des Pantah, et les carters sont coulés selon le procédé Vacural pour allier rigidité et légèreté. L'embrayage à sec, signature sonore des Ducati sportives depuis des décennies, cède sa place à un système à bain d'huile. Le silence relatif de ce mécanisme surprend au premier démarrage. Il faut s'y faire.

Ce qui distingue la S Tricolore des autres déclinaisons de la 1199, c'est la densité de son équipement électronique et la qualité de ses trains roulants. Les suspensions Öhlins sont entièrement réglables par commande électronique : fourche NIX30 de 43 mm à traitement TiN à l'avant, amortisseur TTX36 à l'arrière. On ajuste la compression et le rebond depuis le guidon, sans tournevis, sans perdre de temps au paddock. L'ABS Bosch 9ME est paramétrable selon le mode de conduite choisi ; en mode Race, il n'intervient que sur la roue avant, laissant le pilote gérer l'arrière à sa guise. Le DTC propose huit niveaux de contrôle de traction, le DQS gère les passages de rapport sans couper les gaz, et le DDA+ intègre une puce GPS pour l'acquisition de données sur circuit. Les jantes Marchesini forgées en triple branches allègent l'ensemble non suspendu, et les étriers Brembo Monobloc M50 mordent sur des disques de 330 mm à l'avant. Cette moto est équipée comme une machine d'usine déguisée en série.

Le châssis mérite qu'on s'y arrête. Ducati a supprimé le treillis tubulaire, marque de fabrique bolognaise depuis la 916. Le moteur joue ici un rôle structurel prépondérant ; une monocoque aluminium compact le complète pour accueillir la boîte à air et supporter la colonne de direction. Le résultat sur la balance est net : 166 kg à sec, 190 kg tous pleins faits. Ces chiffres rapprochent la Panigale de middleweights comme la Triumph Daytona 675, et la placent bien en dessous de n'importe quelle hypersport japonaise à cylindrée comparable. La CBR 1000RR ou la R1 de l'époque accusent plusieurs kilos de plus pour une puissance inférieure. Ce rapport poids/puissance est l'argument massue que brandissent ses défenseurs, et ils ont raison de le faire.

Reste la question du positionnement commercial. À 28 990 euros, la ducati 1199 panigale s tricolore s'adresse à un public très précis : des pilotes expérimentés, à l'aise sur circuit, qui cherchent une machine capable de rivaliser avec des préparations engagées en compétition sans renoncer à l'homologation route. La hauteur de selle à 825 mm et la position de conduite exigeante filtrent naturellement les prétendants. Ce n'est pas une moto pour débutants. Le grief est connu : pour ce prix, l'absence de carénage carbone complet tient de la pingrerie. Tamiya a d'ailleurs jugé cette livrée digne de figurer dans sa gamme haute précision, et les instructions du kit tamiya ducati 1199 panigale s tricolore comptent parmi les plus détaillées que la marque ait publiées sur une sportive italienne. Les exemplaires de 2012 et 2013 proposés en ducati 1199 panigale s tricolore occasion conservent une cote méritée, preuve que cette machine a marqué les esprits bien au-delà de son millésime.