Yamaha R125 2024 — Technische Daten

Wer hätte gedacht, dass ein 125-cc-Motorrad so viel Technologie an Bord haben kann wie eine Sportmaschine der nächsthöheren Kategorie? Mit der Yamaha R125 2024 geht der Hersteller aus Iwata so weit, dass man sich fragt, ob die Jüngste der R-Familie nicht an einem leichten Überlegenheitskomplex leidet. Vierte Generation für diese YZF, die sich seit ihrem Erscheinen 2008 immer wieder neu erfunden hat, und der aktuelle Jahrgang markiert einen klaren Bruch mit den Vorgängerversionen – ob man an die Yamaha R125 2018, die Yamaha R125 2019 oder selbst an das Modell 2021 denkt.

Beim Design hat Yamaha praktisch alles neu gezeichnet. Die Front wird schlanker und schielt ungeniert in Richtung R7, mit einem scharfen Blick, der dieser Yamaha R125 eine erstaunliche visuelle Präsenz für ihre Größe verleiht. Überarbeitete Seitenverkleidungen, neu gestaltetes Heck, neuer 11-Liter-Tank, neuer Kotflügel: Nur die 17-Zoll-Räder mit Michelin Pilot Street (100/80 vorne, 140/70 hinten) überstehen den Generationswechsel unverändert. Die Yamaha R125 Schwarz bleibt übrigens der beliebteste Farbton, auch wenn die Farbpalette insgesamt recht zurückhaltend ausfällt. Etwas mehr Mut hätte man sich hier gewünscht.

Das Cockpit ist eine der echten Überraschungen dieses Datenblatts. Ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Bluetooth-Anbindung, kompatibel mit der Yamaha-App zur Anzeige von Smartphone-Benachrichtigungen und zum Abrufen von Fahrdaten. Zwei Anzeigemodi stehen zur Wahl: ein nüchterner und gut lesbarer Street-Modus sowie ein Track-Modus mit integrierter Zeitmessung, konfigurierbarem Balkendiagramm und Speicherung von 25 Rundenzeiten. Für eine 125er ist das schlicht und einfach beispiellos. Yamaha fügt eine abschaltbare Traktionskontrolle und eine Vorverkabelung für einen optionalen Quickshifter hinzu. Auf dem Papier würde die Ausstattungsliste so manche Maschine mit deutlich größerem Hubraum erblassen lassen. Bleibt die Frage nach dem tatsächlichen Nutzen: Mit 15 PS bei 10 000 U/min und 11,4 Nm Drehmoment bei 8 000 Touren, geliefert von einem Einzylinder mit 124,7 cc und variabler Ventilsteuerung VVA, fragt man sich, unter welchen Umständen die Traktionskontrolle auf trockenem Asphalt eingreifen sollte. Es ist eher ein Verkaufsargument als ein Werkzeug für den Fahralltag.

Wo die Yamaha R125 2024 ohne Einschränkung überzeugt, ist beim Fahrwerk. Der Deltabox-Stahlrahmen hat sich über Generationen hinweg bewährt, von der YZF R125 2010 bis zur R125 2013, dann über die Versionen 2015 und 2016 bis heute. Die 41-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg und das Zentralfederbein bieten ein berechenbares und sauberes Fahrverhalten. Die Bremsanlage setzt auf eine 292-mm-Bremsscheibe vorne mit Radialaufnahme und Zweikolben-Bremssattel, kombiniert mit einer 230-mm-Scheibe hinten. Das Gesamtpaket bringt die 144 kg fahrfertig souverän zum Stehen. Der um 30 mm verkürzte Radstand gegenüber der Vorgängergeneration macht die Maschine agiler beim Einlenken in Kurven – ein echter Vorteil für junge Fahrer, die sportliche Fahrerlebnisse entdecken. Die Sitzhöhe von 825 mm könnte allerdings kleinere Staturen einschüchtern. Das 6-Gang-Getriebe arbeitet präzise, und die Anti-Hopping-Kupplung ist weiterhin an Bord.

Mit einem Preis von 5 999 Euro positioniert sich die Yamaha R125 gegenüber Konkurrentinnen wie der Aprilia RS 125 oder der KTM RC 125. Sie hebt sich durch ihre elektronische Ausstattung und die Qualität ihrer Instrumentierung ab, doch die Rivalinnen bieten mitunter einen ausdrucksstärkeren Motorcharakter. Die Yamaha R125 gebraucht bleibt zudem eine sinnvolle Option für knappe Budgets, insbesondere in der Schweiz, wo der Markt für gebrauchte Yamaha R125 gut dasteht. Mit einer auf 125 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit erhebt diese Maschine nicht den Anspruch, mit den großen Hubraumklassen zu konkurrieren, doch sie bietet A1-Führerscheininhabern und Einsteigern ein echtes Konzentrat an Sporttechnologie. Vielleicht etwas zu viel für die eigenen Pferdestärken, aber Yamaha sündigt offensichtlich lieber durch ein Übermaß an Ambition. Und auf diesem Terrain hat die R125 kaum jemandem etwas zu neiden.