Yamaha PW50 2023 — Technische Daten

Welches andere Motorrad kann von sich behaupten, drei Generationen von Fahrern in den Sattel gebracht zu haben, ohne jemals das Rezept zu ändern? Seit 1980 bleibt die Yamaha PW50 der Pflichtweg für jeden Knirps, der von Lenker und Lehmboden träumt. „PW" steht schlicht für „Pee Wee", eine augenzwinkernde Anspielung auf die lilliputanischen Maße dieses Minibikes Yamaha PW50, das seine Legende auf Brachflächen und Wiesen rund um den Globus geschmiedet hat. Mit 49 cc, einem Zweitakt-Einzylinder und 41 kg fahrfertig ist sie eher mechanisches Spielzeug als Motorrad. Nur dass sie eines ist, ein echtes. Ein Kickstarter, den man betätigen muss, ein Vergaser, der seine Benzindämpfe ausspuckt, Stollenreifen in 2.50-10, ein Gasgriff und zwei Bremshebel. Das Kind, das auf diese kleine Yamaha steigt, begreift instinktiv, dass es eine echte Maschine steuert und kein batteriebetriebenes Plastik-Quad.

Die Stärke dieser PW50 liegt darin, jedes Detail so durchdacht zu haben, dass Eltern beruhigt sind, ohne dem jungen Piloten den Spaß zu nehmen. Die Kraftübertragung ist vollautomatisch, mit einer Fliehkraftkupplung, die drei Gänge verwaltet, ohne dass sich das Kind darum kümmern muss. Die gesamte Konzentration fließt in die Linienwahl, das Bremsen und die Gasregulierung. Mehr noch: Ein stufenlos per Schraube einstellbarer Geschwindigkeitsbegrenzer erlaubt es, die Gasöffnung zu kontrollieren. Man beginnt sanft und gibt die Pferdestärken nach und nach frei, im Takt der Fortschritte. Mit 3 PS bei 5 500 U/min und 3,9 Nm Drehmoment bei 4 500 Umdrehungen liegt die Höchstgeschwindigkeit einer Yamaha PW50 zwischen 45 und 50 km/h. Mehr als genug, um einem vier- oder fünfjährigen Kind Fahrspaß zu bescheren und dabei ein komfortables Sicherheitsnetz zu behalten. Gegenüber einer Honda CRF50F, die im Viertaktbetrieb mühsam auf 40–48 km/h kommt, behält die kleine Yam ein lebhafteres Temperament. Die KTM 50 SX wiederum klettert auf bis zu 65 km/h, zielt aber klar auf den Wettbewerb und richtet sich an bereits erfahrene Fahrer.

Die Sitzhöhe von 475 mm ermöglicht es den Jüngsten, stressfrei mit den Füßen den Boden zu erreichen. Der schlichte und robuste Stahlrohrrahmen steckt die Stürze beim Lernen klaglos weg. Die vorderen und hinteren Trommelbremsen bieten keine phänomenale Verzögerungsleistung, reichen für den Einsatzzweck aber völlig aus. Die 26-mm-Telegabel und die Einzel-Federbein-Hinterradschwinge filtern Unebenheiten eines Feldwegs anständig heraus. Die Yamaha PW50 eignet sich je nach Größe und Sicherheit des Kindes bereits ab 3 oder 4 Jahren, und viele fahren sie bis sieben oder acht Jahre, bevor sie auf eine 65er umsteigen. Sie bildet eindeutig die erste Sprosse der Leiter – jene, die danach zur KTM 65 SX für den Wettbewerb oder zur Husqvarna TC 85 für reinen Motocross führt.

In Sachen Wartung hat Yamaha auf Einfachheit gesetzt. Die Getrenntschmierung erspart das lästige Mischen von Öl und Benzin. Der Kardanantrieb als Sekundärübertragung macht die Kette überflüssig – samt Fettspritzern und Quetschgefahr für kleine Finger. Yamaha PW50 Ersatzteile sind leicht zu finden, von Zündkerzen über Kolben bis hin zu Reifen. Der kleine 2-Liter-Tank begrenzt die Reichweite, aber auf einem Übungsgelände bricht niemand zu einer Rallye auf. Die laufende Wartung beschränkt sich darauf, den Reifendruck zu prüfen, den Luftfilter zu reinigen und ab und zu die Zündkerze zu wechseln. Nichts, wofür man ein Mechaniker-Diplom bräuchte.

Bleibt die Frage nach dem Preis der Yamaha PW50 als Neufahrzeug. Bei 2 199 Euro im Jahr 2023 ist der Tarif im Vergleich zu den ersten Verkaufsjahren kräftig gestiegen. Für ein Motorrad, dessen Konzept sich seit über vierzig Jahren praktisch nicht weiterentwickelt hat, sticht die Rechnung ein wenig. Doch die PW50 profitiert von einem soliden Wiederverkaufswert auf dem Gebrauchtmarkt, was die tatsächliche Ausgabe abmildert. Sie wird von Bruder zu Schwester, von Cousin zu Nachbar weitergereicht und endet oft mit mehr Besitzern als ein Sammlerfahrzeug. Genau das ist vielleicht ihre größte Leistung: die Jahrzehnte zu durchqueren, ohne eine Falte zu bekommen, und dabei die unangefochtene Referenz zu bleiben, wenn es darum geht, ein Kind in den Sattel zu setzen.