Yamaha MT-07 700 TRACER 2016 — Technische Daten

Als Yamaha beschloss, seine MT-07 in einer Reiseversion aufzulegen, war niemand überrascht. Der Roadster mit den Stimmgabeln hatte in den Verkaufsräumen derart eingeschlagen, dass eine reisetauglichere Variante auf der Hand lag. Die Tracer 700, Jahrgang 2016, übernimmt also das Crossover-Rezept der Tracer 900 und passt es an das Format der kleinen MT an. Das Ergebnis ist eine Maschine, die sich weigert, zwischen Alltagsvergnügen und Wochenendausflug zu wählen. Auf dem Papier ist die Wette verlockend. In der Praxis hat Yamaha solide Arbeit abgeliefert, auch wenn einige Sparmaßnahmen das Gesamtbild trüben.

Optisch emanzipiert sich die Tracer 700 deutlich von dem Roadster, von dem sie abstammt. Die imposante Lampenmaske mit ihrem Doppelscheinwerfer, der vage an die TDM 900 erinnert, verleiht ihr eine eigenständige Identität. Man erkennt die DNA der großen Tracer in der Gesamtsilhouette, doch die Linien sind weicher, weniger kantig. Die Verkleidung integriert ein mehrstufig verstellbares Windschild – unverzichtbar für alle, die echte Strecken ins Auge fassen. Ergonomisch ersetzt die zweistufige Sozius-Sitzbank die sportliche Sitzposition der MT-07, und das Tankvolumen steigt auf 17 Liter, also drei mehr als beim Roadster. Damit sind rund 300 Kilometer Reichweite drin, ohne nervös auf die Tankanzeige zu schielen. Die Handprotektoren hingegen sind eher kosmetischer Natur als echter Schutz. Und das Fehlen einer serienmäßigen 12-V-Steckdose – in einer Zeit, in der das Navi zur Reise gehört – bleibt eine schwer zu rechtfertigende Entscheidung.

Das Herz der Maschine ändert sich kein Jota. Der CP2-Zweizylinder mit 689 cm³ leistet seine 75 PS bei 9.000 U/min und 67,7 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Ein Motor mit großzügigem Charakter, der dank seiner 270-Grad-Hubzapfenversetzung bereits ab mittleren Drehzahlen voll anschiebt und ihm diesen so besonderen Klang und Rhythmus verleiht. In der Tracer zeigt er sich eine Spur weniger lebhaft als in der nackten MT-07. Kein Wunder, die Maschine bringt vollgetankt 196 kg auf die Waage, also 14 Kilo mehr als der Roadster. Dramatisch ist das allerdings nicht. Gegenüber einer Kawasaki Versys 650 oder einer Suzuki V-Strom 650 behält die Yamaha einen klaren Vorteil auf der Waage – je nach Version gute zwanzig Kilo weniger.

Das Chassis wurde überarbeitet, um der stärker tourenorientierten Bestimmung gerecht zu werden. Die Schwinge legt 50 mm zu, was den Radstand verlängert und das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten stabilisiert. Die Federelemente – eine 41-mm-Telegabel und ein Monofederbein mit jeweils 130 mm Federweg – erhielten eine spezifische Abstimmung. Die Bremsanlage bleibt identisch mit der MT-07: zwei 282-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorne und eine 245-mm-Scheibe hinten. ABS ist serienmäßig. An diesem Kapitel gibt es nichts auszusetzen, das Gesamtpaket erledigt seine Arbeit zuverlässig. Mehr vermisst man den fehlenden Hauptständer, Befestigungen für Koffer oder eine höhenverstellbare Sitzbank. Die Sitzhöhe klettert auf 835 mm, was für kleinere Staturen zum Problem werden könnte.

Mit einem Preis von 8.399 Euro positioniert sich die Tracer 700 genau zwischen MT-07 und Tracer 900. Der Tarif ist angesichts der Kawasaki Versys 650 gesalzen, die auf demselben Terrain spielt, eine vergleichbare Ausstattung bietet und sich bereits fest am Markt etabliert hat. Yamaha setzt auf das spielerische Temperament seines Twins und auf das niedrige Gewicht, um Motorradfahrer zu überzeugen, die eine Reisemaschine wollen, ohne auf Fahrspaß zu verzichten. Für den A2-Führerschein ist sie ein überzeugender Einstieg in die Welt der vielseitigen Tourenmaschinen. Für erfahrene Motorradfahrer ist sie ein Alltagsgerät, das Kilometer ohne übermäßige Ermüdung fressen kann – vorausgesetzt, man erwartet nicht den Komfort einer voll ausgestatteten großen Reiseenduro.