Yamaha MT-03 320 2018 — Technische Daten

Warum hat Yamaha seine MT-03 ein Jahr lang aus dem Katalog gestrichen? Nicht wegen einer kosmetischen Überarbeitung oder eines mechanischen Facelifts. Schlicht und einfach, um die Euro4-Anforderungen zu erfüllen. Der kleine Roadster mit den langen Zähnen hat also den Jahrgang 2017 ausgesetzt, um sich in die Konformität zu bringen, bevor er 2018 ohne größere Umwälzungen wieder auftauchte. Eine Normanpassung, ein paar frische Farbtöne, und fertig. Allerdings sollte man diese Yamaha MT-03 320 nicht mit ihrer gleichnamigen Vorgängerin aus der Mitte der 2000er verwechseln, dem vom XT abgeleiteten Einzylinder im Supermoto-Stil. Hier geht es um eine ganz andere Maschine, die im Fahrwasser der sportlichen YZF-R3 entstanden ist.

Denn genau darin liegt Yamahas Geniestreich: die technische Basis der R3 zu nehmen, die Verkleidung zu entfernen, den Lenker höher zu setzen und ihr die finstere Miene der MT-Familie zu verpassen. Der Stahlrohrrahmen in Diamond-Bauweise, die vordere 298-mm-Bremsscheibe mit Zweikolben-Sattel, die teleskophydraulische 41-mm-Gabel, die Bereifung in 110/70 und 140/70 – alles stammt direkt von der Sportmaschine. Ein Roadster, der sich sein Fundament mit einer Rennstreckenmaschine teilt, das verleiht ein schärferes Temperament als der Segmentdurchschnitt. Die aufrechte Sitzposition bietet im Alltag überlegenen Komfort, während das Chassis eine Präzision bewahrt, die Anfänger zu schätzen wissen, wenn der Wunsch aufkommt, das Tempo zu erhöhen.

Unter dem 14-Liter-Tank schlägt ein Reihenzweizylinder mit 321 cm³, einspritzgespeist und mit vier Ventilen pro Zylinder bestückt. Die überquadratischen Maße (68 x 44,1 mm) begünstigen das Hochdrehen, und bei 10.750 U/min werden die 42 PS freigesetzt. Das Drehmoment von 29,4 Nm bei 9.000 Touren bleibt auf dem Papier bescheiden, erweist sich aber als ausreichend, um die fahrfertigen 169 kg der Maschine in Schwung zu bringen. Diese Werte platzieren die Yamaha MT-03 320 zwischen der eingestellten Kawasaki Z300 und der KTM 390 Duke. Noch interessanter: Der Abstand zur Honda CB500F beträgt nur sechs PS, während die Yamaha 24 kg weniger auf die Waage bringt. Auf der Straße zählt dieser Gewichtsunterschied. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der Yamaha MT-03 320? Der Tacho bleibt bei etwa 160 km/h stehen, ein ehrlicher Wert für diese Hubraumklasse.

Der A2-Führerschein ist eindeutig das anvisierte Spielfeld. Mit ihren 42 PS bleibt die MT-03 unter der gesetzlichen Leistungsgrenze, ohne eine Drosselung zu benötigen. Das serienmäßige ABS beruhigt, die Sitzhöhe von 780 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar, und das von der R3 übernommene Cockpit bringt eine willkommene sportliche Note. Das Sechsganggetriebe erledigt seine Arbeit ohne besondere Genialität, der Kettenantrieb ist klassisch und ohne Überraschungen. Für Anfänger, die den Reiz einer mittleren Hubraumklasse kosten möchten, ohne sich zu ruinieren, ist der Vertrag erfüllt. Allerdings wirft der Preis der Yamaha MT-03 320, der 2018 bei 5.299 Euro lag, eine Frage der Positionierung auf. Mit 1.500 Euro mehr gelangt man an die MT-07, eine Maschine, die beim Drehmoment, bei der Vielseitigkeit und beim Wiederverkaufswert deutlich großzügiger ausfällt.

Das ist das wiederkehrende Dilemma dieses Segments: Diese kleinen Hubraumklassen überzeugen auf dem Papier, tun sich aber schwer, ihren Preis gegenüber den beeindruckend wettbewerbsfähigen großen Schwestern zu rechtfertigen. Die MT-03 bildet da keine Ausnahme. Sie bleibt dennoch eine sinnvolle Wahl für alle, die eine leichte, leicht beherrschbare Maschine mit echtem, von der R3 geerbtem sportlichem Temperament suchen. Abschließend sei erwähnt, dass Yamaha zwischen 2018 und 2019 mehrere Rückrufe für dieses Modell durchgeführt hat, betreffend die Kühlerschläuche, die Schaltfeder und den vorderen Bremshebel. Kinderkrankheiten, die kostenlos beim Händler behoben wurden und die beim Gebrauchtkauf überprüft werden sollten.